就在近日，广汽讴歌发布了新款CDX，本次总共上市八款车型，价格区间从22.98-34.98万元，与老款相比并无太大变化。而在看得见的地方，新款CDX新增了运动套件，目的自然是为了满足年轻消费者们的需求。此外，新款CDX就只是升级了如自主驻车、电子手刹这样其他竞品车型早就标配的配置了，基本毫无看点！而正是这种不痛不痒的更新，让CDX的销量攀升成了一件非常艰难的事情。
那么，CDX卖不动，是产品力不足的“锅”吗？在老王看来，在豪华紧凑级SUV这个细分市场，CDX产品力还是很有看点的。比如它的1.5T地球梦匹配8DCT变速箱组合可以说是我目前驾驶过最接近的AT的双离合变速箱没有之一！其次，CDX还有本田最强的混动系统，装在尺寸这么小一台车上，无论是动力还是效率都非常出彩。当然，在CDX上，讴歌的内装水平也有了很大进步，除了最低配车型外，其余车型内饰均采用大量软性、皮质材料，做工也完全对得起豪华品牌的身份。而在平台架构上，虽然CDX与本田缤智共享自同一平台，但其底盘调教却完全截然不同，CDX的底盘质感要明显比宝马X1来得更柔韧、细腻，此外由于平台优势，CDX的后排乘坐空间舒适性在这个级别中也是靠前的表现。若真对CDX产品力总结的话，那么老王认为CDX在豪华入门紧凑级SUV中产品力绝对是中上表现，是一台绝对的好车。
那么硬件条件具备了，CDX为何还是卖不动呢？老王认为，CDX面对最大的阻碍还是品牌影响力。没错，对于中国消费者来说，特别是20-30万价格区间，人们还是希望自己买到的是成熟、保有量大，偏向大众的车型，毕竟谁的钱也不是大风刮来的，讴歌CDX在品牌力上就被一众品牌拉开差距。而在产品力上，虽然CDX调教不错，但其实就是与缤智、飞度共享自相同平台，这也让CDX落了个精装版缤智的称号，那么对于消费者来说，花二三十万买来一台缤智，其实从潜意识上是很难接受的。