作为本田汽车旗下的高端汽车品牌，凭借着本田技术的背书、以及性价比，讴歌在北美市场一直颇受好评。2021年美国新车销量数据显示，讴歌品牌总销量为157,408辆，同比增长14.9%，销量稳居美国豪华车市场前5强，甚至超过了凯迪拉克和林肯，可以说风光无限。
但在中国市场，讴歌却是另外一番景色。
讴歌于2006年9月登陆中国市场，品牌初期一直以进口豪华品牌身份引入产品，但在意识到了本土化的重要性后，于2016年成立了广汽讴歌，半年之后广汽讴歌旗下的首款车型CDX正式上市，拉开了讴歌在中国市场发展的大幕。
不过即使国产化已有六年之久，但其多年来销量表现并不理想，数据显示，广汽讴歌2021年全年累计销量仅6,554辆，同比下滑45.05%，其中CDX销量为3,264辆，RDX卖出了3,290辆。
所以近年来讴歌相继停止了中国进口车业务和轿车业务只保留CDX和RDX两款国产SUV 车型由广汽讴歌进行销售，但仍出现了频繁退网以及传出退出中国市场的消息。
身为日产旗下的豪华品牌，英菲尼迪1989年诞生于北美地区，在北美市场英菲尼迪的销量基本上和讴歌相当，不错的市场表现也让一向重视中国的日产动了心，并将中国市场列为英菲尼迪的重点市场。
2014年，英菲尼迪国产化项目正式落地，当时内部制定的目标是：“3~5年内，东风英菲尼迪将把车型系列扩大60%，预计在2018年实现10万辆销量目标。”
英菲尼迪能够如此自信也源于初期不断增长的销量表现。2015年是东风英菲尼迪成立后的第一年，英菲尼迪销量超过4万，销量同比增长率达33.8%，国产车型在第一年即成为销售主力，占总销量的近六成，经销商网络超100家。
但风光仅维持了短暂的时间，从2016年开始，英菲尼迪在华增幅持续放缓，根据乘联会数据显示，2021年东风英菲尼迪销量同比下滑66.2%，仅为8,696辆。
直到2022年年初，东风汽车有限公司发布公告，宣布将东风英菲尼迪作为一个独立的事业部，纳入东风日产的管理体系，也意味着，英菲尼迪在华将从独立运营的品牌内部“降级”为东风日产旗下品牌，与日产、启辰并列。
在回归东风日产后，东风汽车有限公司表示，英菲尼迪将利用东风日产在研发、制造和管理等方面的优势，探索新的业务模式，为英菲尼迪在电动化、自动驾驶、移动互联和共享出行等方面贡献力量，进一步挖掘豪华汽车市场的机遇。
其实无论是讴歌还是英菲尼迪，我们都能从他们的发展历程中看出这两个日系豪华品牌“败走中国”的根本原因。
内忧外患
以讴歌为例，在CDX国产化后销量确实有了显著提升，2017年，讴歌品牌在华累计销量达到9,062辆，同比增长120%。2017到2019年，TLX-L、CDX和RDX三款车型实现了国产，广汽讴歌这三年的销量分别约为1.6万辆、1万辆和1.5万辆。
但由于品牌知名度不够加之产品导入缓慢，经销网点也不够全面，导致讴歌在与凯迪拉克、沃尔沃等豪华品牌的竞争中迅速败下阵来。
同样的情况也出现在英菲尼迪身上。
在2014年11月和2015年3月上市了Q50L和QX50两款国产车型之后，英菲尼迪再无新车型投放中国市场。直至2021年12月QX60开启预售，沉寂数年的英菲尼迪才等来一款新的国产化产品。
所以有媒体戏称：豪华品牌中只有和英菲尼迪一样日渐边缘的讴歌，产品线如此匮乏且迭代迟缓。
“整个体系对于品牌在华发展不重视。”与此同时，业界内外多数声音都认为，产品导入节奏过慢只是原因之一，在销量出现了下滑之后，整个合资公司对于利益分配存在着分歧才是最终导致品牌“败北”的主要原因。
例如英菲尼迪的市场成本与收益按照股比分配，但日产产品线前期的研发费用该如何分摊，东风和英菲尼迪双方并未谈拢。“东风只给了日产部分技术转让费，造成的结果是，日产一方面产品不愿拿出来，一方面不愿做更多市场投入。”
由于销量持续下滑，中外合资双方的分歧也变得越来越大，而独立运营成本太高，品牌需要缩减成本并提高决策效率，所以像英菲尼迪最终只能回归东风日产。
除了内忧再来看看外患。
据乘联会数据显示，2021年中国市场豪华品牌汽车销量达256.21万辆，同比增长4.9%。需要注意的是，如果抛除特斯拉全年48万辆的数据，2021全年传统豪华品牌汽车的销量同比下滑9.08%。
也就是说，以特斯拉为代表的新生力量让豪华品牌面临深度重构，而一线豪华品牌集体电动化的转型也被看作是向特斯拉、蔚来等新势力企业的有力反击。
二线豪华品牌阵营中，沃尔沃最早提出“全面电气化战略”，同样作为日系丰田的高端品牌，雷克萨斯虽然至今没有国产化，但在丰田全面转型的进程中扮演重要角色，丰田章男表示雷克萨斯将在2030年实现100%纯电动化，并达成全球100万辆销量。反观讴歌、英菲尼迪在电气化方面可谓是“毫无作为”。
不仅如此，豪华品牌榜单中还出现了另一个阵营，以蔚来和理想为代表的高端新势力车企销量均呈翻倍增长的趋势，而它们所在的价格区间正好与讴歌、英菲尼迪30万到50万元的主流产品定价区间所重合，进一步挤压了讴歌、英菲尼迪的生存空间。