上世纪80年代末90年代初，日系车企纷纷在北美创立了自家的高端品牌，而本田就在1986年创立了讴歌。凭借着本田技术的背书、豪华的堆料以及相对于北美人民来说很有性价比的售价，讴歌在北美当地卖得很不错。2021年美国新车销量数据显示，讴歌品牌的总销量为15,7408台，同比增长14.9%。讴歌在美国豪华车市场稳居前5强，甚至超过了凯迪拉克和林肯，可以说风光无限。
2006年，讴歌正式登陆中国市场。它在2009年找到天王巨星刘德华来担任代言人，以求更好地打开大中华市场。可是即便如此，讴歌在华的销量也一直未见起色，年销量不过数千台，不说BBA，就连日本老乡雷克萨斯和英菲尼迪，也比它过得好很多。
入华以来，讴歌的年销量一直在5000辆徘徊，大多车型一直处于长期无订单状态。即使和同时入华的英菲尼迪相比也可望不可及。凭借着早早就国产的优势，英菲尼迪在2014年就超过了3万辆，2015和2016年更是连续两年超过4万辆，进一步地助推了其全球销量的增长。
相比英菲尼迪的高歌猛进，讴歌却越来越处于边缘化”的境地，甚至连豪车销量前十的“江湖”地位都不保。品牌认知度低，旗下车型价格高，新车推出速度慢、网点布局少等诸多因素制约着讴歌的在华发展之路。
一直以进口豪华品牌身份引入产品的讴歌，最终还是认识到了本土化的重要性，所以开始推动产品的国产化。
2016年1月，广汽讴歌正式成立。半年之后的7月29日，广汽讴歌旗下的首款车型CDX正式上市，从此也就拉开了讴歌在中国市场发展的大幕。作为日系豪华车的三强之一，自从2006年进入中国以来，讴歌在华的表现堪称“一滩难泥”。
从CDX的表现来看，国产化确实一改讴歌之前的颓势。2016年，广汽讴歌首款国产车型CDX正式上市。2017年，讴歌品牌在华累计销量达到9062辆，同比增长120%。2017到2019年，TLX-L、CDX和RDX三款车型实现了国产，广汽讴歌这三年的销量分别约为1.6万辆、1万辆和1.5万辆。