如果以上都还有客观因素可循的话，那么主观上，国产后的讴歌也有不尽如人意的地方，那就是产品更新迭代速度过慢。国产后的讴歌，自始至终也只推出过3款产品，其中唯一的轿车TLX-L在2019年就宣布停产。相对于隔壁被“降级”的英菲尼迪，还在国内投放了新产品QX60，态度“暧昧”的讴歌反而早早选择了躺平。
比如我们再来看看讴歌还在售的CDX与RDX两款SUV，其中CDX用扭力梁后悬挂只算是前面提到“水土不服”的原因之外。那么其低门槛的涡轮增压车型使用的8速平行轴湿式双离合变速箱，已经是上一代本田思铂睿的技术，早就是老黄历了。如果说在干式双离合“暴雷”的那段时间，这款变速箱还能打一下技术的擦边球。那么在如今双离合技术日趋稳定的今天，带液力变矩器的奇葩设定只会让越来越多人觉得它科技树点错了。更何况，该变速箱对于空间的占用，更是踩到了国内消费者另一根敏感的神经。
而另一款RDX或许是讴歌在国内为数不多的“满血”车型，可是在2.0T+10AT之余，搭载讴歌引以为傲的SH-AWD超级四驱系统的车型，其指导价已经超过了38万元。而这款仅仅2750mm轴距的中型SUV，还有着即使在NEDC标准下，最高9L/100km的恐怖油耗。看来车型和技术迭代缓慢，与产品力水土不服这两点是你中有我、恶性循环了。