确实，上次RX5推出新款车型的时候还在2019年，还推出了RX5 PLUS和RX5 MAX，给人的感觉就是荣威RX5一直再出新款。其实这样的策略也只能是对于目前市场形势的一种无奈之举，荣威这样的品牌，你既不能讲海外百年传承的故事，也不好去说自己是民族品牌崛起，由英国罗孚衍生出来的品牌再当年很唬人，再现在看来可能品牌价值有点配不上产品力了。这样的情况下，快速迭代推出更多符合当下市场主流审美的车型，成为了荣威刷存在感最好的手段。相比其他品牌基本5到6年一换代，3到4年一改款的做法，RX5显然更新换代的节奏非常紧促。
之所以说荣威这次是真换代，新车搭载的GS61 1.5T发动机是最关键的点。作为下一代上汽车型的主力发动机，GS61的技术革新幅度很大。在上一代车型上大面积采用缸内直喷技术的同时，缸内直喷油耗偏高的缺点也显露出来，为了改善这一现象新款的GS61发动机采用了高压燃油喷射系统，将缸内直喷的燃油与空气混合不够充分的问题进行了改善，从而也降低了油耗。另外新车还采用了可变几何叶片的小惯量涡轮增压器，这种涡轮增压器可以小幅度地改变涡轮增压值，在保持小惯量涡轮低转速起压特性的同时，增加了高转速工况下的涡轮增压值，直观的来看就是扩大了最大扭矩的输出区间。在内燃机逐渐走向末期的时候，大家也没有对自己的技术在藏着掖着了，虽然最大马力188Ps最大扭矩300N·m的参数看上去不算特别出挑，但是也是黑科技压身。
除了技术上的更新之外，新车最大的变化是全新的设计，相信很多人第一反应应该和小曾一样，会误以为这是一台纯电动车型。对于设计美丑这件事情，每个人的审美都不一样，对于我自己的审美而言，其实荣威的设计部分一直都是在线状态，说不上非常惊艳，但至少都不是那种让人看着就产生不悦的类型。其实这种用电动车的设计思路来打造燃油车，是非常符合目前市场主流的思路。毕竟如果燃油车和电动车的智能化在同一水平线上的时候，燃油车的便利性还是要完胜电动车的。
“不过现在燃油车禁售的随时都有可能发布，这个时候花大力气研制新发动机到底划算吗？”小曾看着新发动机的资料不由得疑惑问道。
“这个事情其实得看两面，我觉得大部分大厂都有一定的技术积累和保留，现在是燃油机有可能马上就不造了，那我不如把储备的技术都放出来。”
“你这样一说，倒也有几分道理。”
写在最后：
荣威RX5其实一直产品力上都不弱，作为第一批搭载“斑马智能车机系统”的车型，在智能化这个方向荣威RX5起步很早，只是传统车企的思维定势加上“荣威来自于罗孚”的品牌设定，让这个品牌在创新和树立民族品牌人设这些事情上，一直都很不讨好。但是抛开品牌定位来看车型的硬实力，荣威RX5可以说同整个中国汽车工业一同在进步，它的每一代车型几乎都是中国品牌造车进步的节点。在面对这一款全新的RX5的时候，大家或许会动心也会犹豫，但不在乎品牌的话车型确实是不错的产品。