温柔驾驶时，转速压得比较低，保证燃油经济性，同时升降挡的平顺性和NVH表现很好，属于日常通勤比较恰意的类型。而深踩油门，变速箱响应及时，拉高转速后提供不错的爆发力，此时发动机噪音控制也很得体，绝不干吼不走。
由于场景和时间所限，并没能测试实际油耗表现，但官方称NEDC工况下，百公里综合油耗仅为6升出头，看来如今自主品牌在内燃机的研发上，也取得了不错的成效。
另外第三代荣威RX5也提供PHEV插混版本，名为eRX5，综合输出功率非常猛，而且还能获得绿牌，如果生活在限牌城市，且希望可油可电、一车多用的消费者，可以考虑这个车型。
底盘调校不偏科
有了火候如此成熟的动力与传动系统，底盘和转向绝不能成为拉胯的部分。好在历经了三代车型，且背靠上汽大集团，这台RX5的行驶品质一如既往地靠谱。
广州市区和城郊的路面情况并不算好，由于常年雨多加上货车流量大，所以出现许多补丁和深浅不一的排水盖，是测试底盘舒适性的“完美”路况。
通过坑洼路面时，能够感觉到悬架快速运动，避震器阻尼调校不偏科，软硬适中，坐在车里的体感既不会晃晃悠悠，也不会受到生硬而单薄的冲击。柔软厚实的座椅肯定也有功劳，这个后面再说。
在快速路上急变道，转向与车身响应的一致性强，没有出现哪里慢半拍而不协调的情况，当然它的转向比例不算快，毕竟是台主打家用的SUV，但整体操控就是给人一种顺手的感觉，用一个词概括，就是均衡。
后排舒适又实用
轮换其他媒体驾驶时，我终于可以感受后排，因为静态体验我已经对后排充满期待。1890mm车宽和2765mm轴距，让它拥有十分宽敞的横向与纵向空间，而全景天窗所提供的开扬感，更是锦上添花。
然而空间大只是其一，更重要是座椅的舒适性。它的坐垫足够厚实，倾角合理，对大腿承托很好，靠背虽不可调，但角度不至于太陡，填充物同样偏柔软，适合大部分用户的喜好，起码以我对家用SUV的标准来衡量，挑不出什么毛病。
另外车内静谧性也可圈可点，无论是胎噪、风噪还是环境噪音，都控制在很平衡的状态，没有哪个特别尖锐而显得突出，整个驾乘环境能给人安逸感觉。
用上国潮元素，自信！
从后往前看驾驶舱，发现层次感强烈，加上极简风格的设计，毫无疑问在如此同质化的市场中，称得上个性难忘。
当然前排最大亮点，还是那块支持水平左右滑移幅度达30厘米的27英寸4K全景智能交互屏幕，和许多车型用几块屏幕拼凑而成的所谓的双联屏不同，这块一体式屏幕意味成本和技术含量更高，且融合了仪表盘、中控屏和副驾娱乐屏的功能。