全新荣威RX5的内饰空间也很有看头。一上车就吸睛的27英寸4K全景智能交互滑移屏，可实现主副驾300mm自由滑屏功能；搭载的洛神智能座舱系统，通过堪称车机界“最强大脑”的高通骁龙8155车规级旗舰芯片加持，让中控屏操作更顺滑、人机交互更精准；以千里江山纹设计的水晶电子排挡，尽显文化艺术感；坐进优雅质感的舒适座舱，让“车市小喇叭”感觉好不惬意！
作为有着近20年汽车媒体从业经验的“车市小喇叭”，经常有朋友问车买车，我们也是不厌其烦地要求大家一定要上车试驾，因为只有这样，车子的整体性、操控感、静音效果、安全品质以及舒适性等才能真切得感受到。在我们的推荐下，身边同事、朋友也有多台首款和第二代RX5，直到现在，也没有一个人因为车辆售后问题再度联系我们的。
7月15日的试驾活动中，主办方也精心准备了几款竞品车型。我们通过一系列的绕桩、掉头、S弯以及颠簸路等环节的测试，更加坚信了全新荣威RX5的全方位优势。
在怠速状态下，全新荣威RX5的怠速噪音仅为35.7dB（低于行业平均2db），后排完全感受不到车辆发动机启动，怠速状态下噪音控制品质优秀，这主要得益于整车360静音声学包设计。
得益于低重心底盘设计和DP-EPS，全新荣威RX5开起来给人一种厚实稳重的感觉。相较于自主竞品车出现的严重车身摆动、车身倾侧和悬挂支撑不足等情况，全新荣威RX5不仅倾侧较小，在操控性、轮胎抓地力、座椅支撑性上都有较好表现，悬挂支撑性也更好。在驾驶质感的灵活稳定和转弯便利性的表现上和合资竞品车相当，稳定性和操控性达到合资竞品车水准。尤其是得益于领先的转弯直径（11.3m，优于大众MQB的11.5m）和DP-EPS，全新荣威RX5在掉头测试中可以一把掉头，而自主竞品车则无法完成一把掉头，需要减速通过。