在绕桩测试中，能直观的感受到全新荣威RX5精准的驾控，以及DP-ESP转向带来了很灵敏的转向，因为整体体验过程中，全新荣威RX5车身侧倾较小，弹簧减震也是偏舒适性的，侧倾控制能力还是还很在线的，在驾驶质感的灵活稳定和转弯便利性的表现上也不输合资竞品车型。
在极速转向测试中，得益于领先的转弯直径（11.3m，优于大众MQB的11.5m）和DP-EPS，全新荣威RX5在35KM/h转向测试中可以一把掉头，而自主竞品车则无法完成一把掉头，需要减速通过。同时，全新荣威RX5搭载了和德系车同款的DP-EPS转向助力系统，在转弯通过性方面，达到媲美合资竞品车的水平。
在大曲率S弯测试中，得益于底盘低重心设计、轮胎抓地力和座椅支撑方面的优越性，全新荣威RX5在30km/h测试中可以做到急速入弯，相比自主竞品车出现的较大车身倾侧、轮胎抓地力不足、悬挂及座椅支撑性弱等现象，全新荣威RX5在操控性、轮胎抓地力、座椅支撑性上都有较好表现，转向后车身响应也更快，稳定性和操控性达到合资竞品车水准。