抑制车身振动同样是NVH工程的重头戏，整车振动异响试验室工作原理是将整车进行四立柱试验，该设备或是系统可以模拟各种日常行驶能遇到的路况，通过反复多路况的测试可以发现车身极限状态时所产生的异响，从而逐个攻破，使得车辆做到最优的状态。若是对这套系统运作感兴趣的朋友可以点击视频进行观看。
实际上混响室与全消音室是连通的，而连通处就是放置隔音材质的试验台，测试时混响室内放出噪声，通过两个实验室中间的隔音材质进行过滤，最终得出材质的隔音效果好坏与否。出于种种原因，我们可以参观到的实验室只有以上几个，但也足够看出荣威的NVH测试实力所在。接下来就是荣威RX5 PLUS车辆自身的用料部分。
对于荣威RX5 PLUS的静音材料使用，至此已经介绍完毕。当然了，这并不是全部，还有一些底盘和车内我们看不到的地方，但据厂家工程师介绍，即便是看不到的地方用料也不马虎，更不会去偷工减料。还有一点需要强调一下，本次所展示的车辆都采用米其林PS4轮胎，性能高是一方面，静谧性也不容小觑，不过这可能仅是顶配车型的专属。
通过实际的体验、实验室的参观以及用料的了解，对于荣威RX5 PLUS的静谧性表现可以给到优秀。相比同级别自主品牌车型，我所试驾过的来说，荣威RX5 PLUS的确有很大的优势，而对于同级别的合资品牌车型，打成平手也绝无问题。就综合其实力来看，这款车的性价比还是很不错的，称得上的国货精品。
