“传承经典，再造典范”2022年8月，第三代荣威RX5喊着口号上市。正如口号所言，第三代荣威RX5承载着荣威重塑荣光的重望。它基于上汽珠峰架构而来，该架构是上汽顺应新四化打造的面向全球的整车架构，承载的是上汽乘用车国内外市场“双百万”销量的巨大野望，从侧面印证荣威成功与否决定着上汽乘用车的成败。
刚上市不久，荣威便迫不及待在官网公布，全新第三代荣威RX5/超混eRX5双车上市两个月销量近3万辆。但不久后遭到投资者质疑，其称，“乘联会公布各类销量数据中并未看到荣威的影子。”随后，上汽集团解释，公司公布数据是上市以来的批售销量。
批售销量，即汽车生产商批量供货给经销商的总量，终端销量若和批售销量差距太大，则表示厂商向经销商压库。
尽管这件事不了了之，但荣威库存居高不下是事实。中国汽车流通协会数据显示，4月库存深度超2个月的品牌有7个，其中库存深度最高的品牌之一便有荣威。
库存居高一般由于品牌在市场上的需求不足及销量不畅，若要消化库存，便要利用促销方案，刺激市场释放需求。
根据公开数据显示，去年9月至今年2月，第三代荣威RX5销量分别为4955辆、5008辆、3601辆、5372辆、5335辆、4500辆，4月，荣威整体零售量为9288辆，同比、环比均下滑。
为提振销量，3月荣威加入“价格战”，推出了至高让利2.5万元，限时价仅9.99万起的活动，昔日“12万豪华平替”再次降低门槛，变成“10万元豪华平替”。
“‘以价换量无可厚非’，一些品牌连活着都很困难了，降价促销不失为一种自救手段。”乘联会秘书长崔东树对记者表示，“但如果想凭借降价回到销量巅峰怕是有些难，降价势必会反噬品牌。”
为何曾经一鸣惊人的荣威RX5无法传承昔日光辉？一位汽车分析师对记者总结2点。
其一，从自身看，随着智能化、网联化的迅速普及，荣威RX5自带的“互联网”定位已经不再是新鲜事物，消费者开始追求像特斯拉这样具有科技属性的汽车。
其二，从竞品看，比亚迪宋PLUS DM-i、哈弗H6、长安CS75的快速增长已经挤压到荣威RX5的生存空间。单拿比亚迪来讲，其DM-i混动技术已经走在前列。
主销车型荣威RX5销量显现颓势，进一步影响了荣威整个销量，其亟待需要新的车型来提振销量。
向上转型能成吗？
为了能够重回荣光，荣威焕新领导团队。3月2日，在全新荣威RX9及2023款iMAX8上市发布会上，以荣威品牌事业部总经理周潍为首的全新领导团队亮相，团队成员还包括荣威品牌事业部用户发展总监闵汉纳、荣威品牌事业部销售运营管理总监齐亮。上汽乘用车总经理吴冰也为全新车型站台，从侧面看出，此次发布的两款车型是荣威的背水一战。