荣威则主张司机要专注于道路，把速度和距离都放到了左边，而不是右边。在 MR状态下，可以在显示屏上看到附近的人、车等的方位信息。在 AR模式下，在仪表盘的中心会成为一个真实的场景，800万像素120度高清前摄像头的图片会与辅助系统进行组合。使用一个红色的方框，加上一个惊叹号，来提示司机们注意前面的车辆，并且要礼让行人。日间驾驶，所以前方照相机的锐利程度及在夜晚情况下的识别效果还需要进一步检验。第三代的荣威RX5在座位的设计上下了很大的功夫。
这款新车型还配有欢迎客人的主座位。前座有足够的支撑力，可以在绕桩时保持平衡。尽管中间的 T字区比较高，但是对副驾驶座的腿部空间并没有明显的限制。座位的框架和填充材料也经过了加固，可以吸收来自底盘的绝大部分振动。后座的空间很大，底板的隆起也不大。三代荣威RX5相对于RX5 PLUS来说，内部的气氛更为温暖。三代荣威RX5搭载的是一台1.5 L VTGI级的气门制动，搭配DM21 PLUS 7手自一体的动力系统，拥有188匹的动力，300牛米的力矩。
这款混HEV的eRX5搭载了EDUG2Plus超电动驱动系统，能够进行10档的切换，拥有432匹的动力，570牛米力矩。在减震降噪和日常驾驶中的平顺性等各方面都做了相应的改进。首先就是T型引擎支架和圆锥齿轮箱支架的构造，在制动空转时，转向盘的震动很小。第三代荣威RX5的制动噪音及路面噪音都有很好的抑制。在操控上，三代荣威RX5的由版，HEV版在加速的时候表现的更为流畅，并且对身体的倾斜也有了更好的掌控。
