事实上，荣威在中国自主品牌向上乃至新能源和智能化汽车的转型上，并不算迟来者。 时间回拨到2006年10月，上汽正式宣布旗下自主品牌定名“荣威”，取意“创新殊荣、威仪四海”。随后，荣威首款车型750以经典雪茄型车身造型出街，成为国内自主品牌中，第一家正式宣布进入中高级市场的自主品牌。
当时的汽车市场，做自主并不容易。尤其是对于上汽这样，拥有大众、通用两大强势合资品牌的国有企业而言，做自主更是一件需要强大意志力的决定。事实也确实证明，在最初几年的发展中，荣威都是走的稳中求胜的路线，并在步步为营中等待爆发的时机。
2016年7月6日，当上汽集团董事长陈虹和阿里巴巴创始人马云揭开遮盖在荣威RX5上的车衣时，“全球首款”、“互联网汽车”是除了陈虹、马云姓名以外最大的几个字。没错，上汽集团的技术创新让上汽乘用车抓住了向上的机遇。这是国内第一款主打智能网联，号称“全球首款互联网”汽车的产品。那一刻的荣威，可以说真正从幕后走到了台前，从配角锻炼成了主角。也正是从那一刻起，进取精神和创新精神成为了荣威品牌刻在骨子里的基因。
如今，全新荣威RX5以其独有的卓越品质，成为荣威在国内SUV市场中一块千金不换的金字招牌。背靠上汽集团浑厚的技术底蕴，全新荣威RX5以对标途观L的工程技术与工艺标准，实现了媲美德系车的行驶品质和驾控品质，在NVH上建立对标美系车的高研发标准，打造出媲美昂科威plus的静谧舒适性，并在安全品质上满足了全球五星标准。同时，凭借上汽独有的自主研发体系，在全新荣威RX5的身上，展现出了上汽在智舱智驾方面深厚的创新能力。
过去的显赫成就足以证明，在自主品牌冲高以及面向电动化、智能化转型的过程中，荣威并不是墨守成规者，更多情况下是一个善于找准市场所需的革新者。只不过在种种因素影响下，这种革新并没有转化为荣威品牌的全面创新。在最近寰球汽车与上汽乘用车公司总经理吴冰的交流中，他对此并不讳言，只不过，在强者眼中，过去的已然过去，对于吴冰和荣威来说，如何把握现在、重塑金身再度封神，尤为重要。
不取巧，是荣威最大的“巧”
关注荣威的朋友不难发现，2023年上半年是荣威品牌少有的沉寂期。用吴冰的话来讲，“过去半年，话说的少了，但是活没少干”。过去半年中，吴冰带领荣威团队走遍全国500多家经销商，开展了近百余次座谈会，围绕荣威品牌当前的问题和未来发展，展开了很多讨论。
所有的疑问回归到同一个问题上，那就是当时当下，荣威的品牌定位究竟是什么？在经过充分酝酿和商议后，上汽乘用车对荣威品牌定位做出了全面梳理，将荣威定位于主流国民汽车品牌，去满足中国社会最主流、稳健的消费群体需求，并提供燃油、混动、纯电多方位的解决方案。
不难看出，上述规划对上汽自主技术的研发实力提出了全面考验。不过好在，凭借着夙兴夜寐建立起来的研发和技术体系，让上汽并不惧怕这种考验。这种在技术研发上的厚积薄发，正是上汽与其它新品牌、新产品比较时，所拥有的本质区别。
但一个品牌的技术创新，从来都不是一蹴而就，而是靠勤奋和汗水，一点一滴去堆积起来的。回首新能源探索之路，早在2006年，上汽集团就已经进入新能源汽车领域，并在电池管理系统、电驱变速箱等新能源相关零部件领域全面布局，为“新四化”中的电动化创新打下了基础。
