同时，斑马网络的未来，除了更加开放之外，也摆脱了“爹不疼，娘不爱”的局面，作为阿里巴巴附属公司，其将能够共享到阿里其他子公司的资源，如在导航引擎上，斑马网络之前一直使用的是基于高德地图数据自主研发出来的导航引擎，直到去年6月份，在斑马推出的斑马智行3.0新方案中，导航引擎才由斑马的自主引擎切换成高德AE9导航引擎。
于阿里巴巴而言，斑马网络的回归，则是对自身生态链的完善，也势必会将其放在战略级的位置。
2019年年初，阿里巴巴对外发布了自身在汽车领域的布局，除了自主造车之外，其汽车版图不知不觉已经渗透到了汽车产业链各个环节。其中，基于车载操作系统AliOS，阿里巴巴已经逐渐建立起了完整的智慧交通生态体系，甚至包括智慧城市。
具体来说，在共享出行领域，阿里巴巴的主要阵地是高德地图，以及依据AliOS构建的共享汽车平台；车联网方面，阿里巴巴则主要通过斑马智行系统为汽车提供智能网联服务；自动驾驶方面，其主要是依靠高德的高精地图和千寻位置的高精度定位系统实现；车路协同方面，阿里的思路是给道路加上智能设备，车辆不需要安装太多的传感器，而是通过集约的模式共享来获取道路数据，进而实现自动驾驶；而智慧城市的基础，则是阿里自主研发的城市大脑。
不管是单车智能，还是车路协同，抑或是最后的智慧交通，都离不开车联网功能，如果斑马网络未被重组，那么阿里前期的投入可能就会遭受损失。而斑马的回归，则让阿里在汽车领域布局的生态系统变的更加完善。
此外，于阿里而言，车联网虽并不是阿里布局汽车领域的全部，但却是基础。基于车机系统，阿里可以打通买车、卖车、洗车、修车等一切汽车服务平台。同时，如果想要将支付宝引入车机端，并在高速、加油、在线购物等方面实现无感支付，车机系统也是基础。
