值得一提的是，在人机工程学方面，第三代荣威RX5不仅设计了调节空间宽达 43mm的一体式太空零重力座椅，贴合驾驶者身体曲线，还通过缩小ADB罩盖的宽度、降低整车质心等技术，将前方视野盲区减小1.2m，带来更佳的驾驶视野。
在最体现造车精益化程度的NVH表现上，第三代荣威RX5采用了从源头优化噪音和振动的方式，再结合声学包的利用，实现怠速噪声低于36dB、加速噪声优于行业平均水平1-2dB，加速振动设计优于行业平均水平高达0.07m/s，整体NVH表现还是相当不错的。具体而言，它的车身扭转刚度高达25000Nm/deg，T型发动机悬置和锥型变速箱悬置结构形式，既保证可靠的结构强度，又提供10倍的隔振率。而且它还应用了行业首创柔性副车架结构，将来自地面的振动与驾驶舱分隔，带来更优异的减震效果和良好的路噪表现。
可以说，第三代荣威RX5带来的良好驾控表现，是发动机、换挡、NVH、轮胎、悬架等系统一次又一次打磨，一滴滴汗水浇灌出来的。蓄势待发的车身姿态、人体工学座椅、迅猛的动力、灵动的操控，让每一位车主享受畅快驾控乐趣以及舒适的驾乘品质。