2016年，上汽和阿里给中国汽车市场带来了一款“神车”荣威RX5，这款车的卖点是“全球首款量产互联网汽车”。荣威RX5的座舱配备了一块10.4英寸的超大中控屏，支持AI人工智能语音、大数据主动导航、出行云娱乐、IoT手机远程车控等功能。这些功能在现在看来稀松平常，但在当时却是稀有的。
上市第二个月，荣威RX5的销量就破万，自其7月份上市至12月底，总销量超过9万辆。这是中国汽车市场第一次被互联网震撼。
实际上，用“互联网”来概括荣威RX5的卖点并不全面，更全面的概括应是ICT（Information and Communications Technology，信息技术及通信技术结合），简单来说就是IT+CT，覆盖了所有通信设备或应用软件。
在荣威RX5成为一代神车的同时，一批ICT大厂进入了汽车行业，包括百度、腾讯、华为、小米、高通等。最近，中汽中心信息科技官网发布了《2023 年中国汽车专利数据统计分析》，其中也出现了多家ICT大厂。这些ICT大厂，正在成为汽车产业变革中的重要力量。
ICT大厂纷纷杀入汽车赛道《2023 年中国汽车专利数据统计分析》按照不同类型做了多个榜单。在“专利公开量按创新主体”榜单中，前十名有四家是ICT企业，排名从高到低依次是华为、腾讯、高通、维沃移动通信有限公司（VIVO）。
这样的排名着实让人有些意外，有消息称，VIVO的高管在看到榜单时有些惊讶，怀疑自己看错了。
这份榜单还有不少让人意外的地方。比如在“专利授权量按创新主体”的榜单中，再次出现了华为，它排在第三，排在第四的恰好是刚刚表示华为没有给它带来压力的博世。在按“专利授权量按创新主体”排名的榜单中，还出现了OPPO，它排在第十名。
2023年的榜单能让人感到意外，主要原因是大家突然发现，原来ICT大厂竟然已经在汽车行业“渗透”得这么深入了。在这些ICT大厂中，“渗透”比较深的是华为和小米。
华为进入汽车产业的时间比小米要早一些。2013年，华为推出了车载通信模块，进入了汽车产业。目前，华为对汽车产业的影响主要体现在两方面。
首先，华为不造车，只输出技术。华为有三种参与汽车的模式，分别是供应商、Hi和鸿蒙智行（此前的智选车）。三种模式中参与程度最深的是鸿蒙智行，它也不涉及造车，而是向合作伙伴提供设计、技术和营销能力。
以AITO问界M9为例，它的智能驾驶、智能座舱、电驱和电控系统、电子电气架构等核心部件都得到了华为的帮助。在2023年，AITO问界通过HUAWEI ADS 2.0，将高阶智驾推向了前所未有的地位。此后，高阶智驾成为新能源中高端车型必备的能力。
其次，在华为的赋能下，赛力斯经历了从小透明到当红炸子鸡的过程，AITO问界的销量也越来越高。在今年1月，AITO问界全系的销量达到32973辆，创历史新高，并超越理想成为新势力中的第一名。
小米参与的方式与华为不同。小米就是这些ICT大厂中唯一一个亲自下场造车（百度曾经也参与过造车，目前已转变了路线），预计今年交付首款车型。从小米SU7已经曝光的信息来看，小米汽车依托在手机领域的积累，给汽车注入了新的活力。
在车机和手机互联功能方面，只要用户拿着搭载澎湃OS系统的小米手机，并开启蓝牙功能，小米SU7的车机就可以显示手机画面，并且车机上的画面和手机画面是互不干扰、相互独立，用户可以分别在车机和手机上使用不同的应用。
小米手机上也增加了对小米汽车的控制功能，包括导航、音乐、空调、座椅调节等。如果车内其他乘员使用的也是小米手机，在得到授权后，就可以用自己的手机控制汽车的一些常用功能。
ICT大厂能给汽车带来什么？汽车产业正在经历百年未有之大变局，关键点就是四化，也就是电动化、网联化、智能化和共享化。ICT大厂对汽车产业的影响，就体现在“四化”上。
“智能化”是四化中最容易理解、最容易被发现的一方面，华为对赛力斯的加持自不必说。以同样上榜的腾讯为例，它正通过云计算为汽车的智能化发展添砖加瓦。
这可以从两方面来理解。
高阶智能驾驶已经是行业热点，而无论是华为、百度或者Mobileye，它们为车企提供的都是可以直接使用的整套的解决方案，而腾讯提供的则是模拟智能驾驶的仿真训练环境。
腾讯推出了自动驾驶虚拟仿真平台“TADSim”，该平台的逻辑与特斯拉的影子模式类似，它可以在不干预驾驶员的情况下通过模拟算法学习人类的驾驶技术，并通过算法不断优化。腾讯的优势是，在游戏方面积累了游戏引擎技术，这可以让TADSim在虚拟世界中更真实地还原现实世界，提供更逼真的训练环境。