二代GS8没公布双擎版的系统综合功率输出。按照汉兰达的数据，四驱版和两驱版系统综合输出都是183kW。1.73度的镍氢小电池无法对后轴电机提供持久的高强度电流，后轴40kW电机对总动力输出并没有加成，其四驱效果最多只是防滑而已。考虑到双擎版的四驱意义不大以及过高的价格，买四驱还是建议上燃油版吧。燃油版四驱是多片离合的适时四驱，只要离合器片没过热还一直压合，就一直有力输出，脱困能力要强于双擎版。
下面来说说GS8 2.0T的试驾感受。
GS8这套2.0T来自传祺的钜浪动力平台，最大输出252匹、400牛米。在我印象里这样的动力输出，能与之媲美就是奇瑞鲲鹏那套2.0T的254匹、390牛米，以及Jeep大指挥官上那套265匹、400牛米。所以这套动力应该在2.0T里属于天花板级别。当然前提是你别拿奔驰AMG那些能输出三四百匹的2.0T来比。因为动力储备比较充沛，所以即便这台车在2吨左右，但在怠速起步、低速爬坡、原地掉头等低负荷工况下，这台车你会觉得比较轻盈，没有开一台5米长大车的笨重和不便。说到“笨重”一个极端的例子就是林肯航海家，同样是接近250匹输出同样是两吨的车身，但在辗转腾挪间不那么轻盈，日常开起来累。而这台GS8这一点做的不错。
实际驾驶中这套2.0T+8AT相比搭载双离合的车，最大的不同就是加速更加线性饱满，双离合车型在深踩加速时往往会有油门前半截一脚踏空、后半截忽然发力的情况，会带来不太舒服的顿挫感（或者换个角度叫比较刺激的踹背感），但GS8的油门从踩下开始就呈现一条非常线性的曲线，中间既没有掉转速换挡的顿挫，也不会有明显的踹背感。整体上少了几分刺激，多了几分舒适。