在动力配置上，GS8S搭载了广汽自主研发的第三代2.0TGDI发动机，相比上一代发动机最大功率提升25%，扭矩也提升了22%。185kW/5250rpm的最大输出功率、390Nm/1750-4000rpm的峰值扭矩在与同级、同价位的车型相比都达到了中等偏上的水平，虽然很难直接与"S"最常规代表的"Sport"划等号，但动力参数与自身相比的明显进步以及驾驶过程中偶尔的"小冲动"，也算衬得起"S"的尾缀。
在舒适模式下驾驶，GS8S的起步还算得上灵敏，并线、超车动作也都可以轻松完成，尤其考虑到GS8S硕大的身躯这种轻松感更显难得。爱信第三代6AT变速箱在换代平顺性上表现不俗，进一步优化了GS8S的这份轻松感。而当这台GS8S感受到加速的意图时，变速箱又可以做出很快的反应，从"娓娓道来"的状态瞬时开启激烈状态，虽然2.0T发动机的参数谈不上傲人但胜在发动机与变速箱默契的配合，有效的控制了动力输出的"内耗"。而切换到运动模式后，GS8S的油门反应变得更为迅捷，但也没有与舒适模式拉开明显的差距，显然舒适模式是最佳的选择。
不知是不是刻意地营造一种操控的轻盈感，GS8S的方向盘力度非常轻，这种设定虽然在停车或慢速驾驶时驾驶者会非常受用，但中高速驾驶时过轻的方向力度还是需要一定的适应。GS8S前麦弗逊加后多连杆的悬挂结构设定明显偏向舒适，这样的设定鉴于产品定位也算是顺理成章，但也使得悬架侧向支撑性表现了了，但如果看中舒适性GS8S出色的滤震表现无疑是对味的。GS8S全系仅提供两驱车型，显然也是"告知"消费者自己的使用半径，作为完全针对城市使用的大五座SUV车型，舒适至上的原则也就呈现在底盘的调校上。
