这一次的Model 3价格下调，是最便宜的版本补贴后售价降了1.5万元，标准续航后驱升级版的补贴后售价从之前的25.09万元调整到了23.59万元。对于之前持币待购的潜在买家来说，这当然是很有力度的那种刺激。
至于切到了这个价格之后，能带来什么，很明显的一点就是，Model 3在面对同等定位车型的时候，价格优势进一步放大。比如，23.59万元的新价格要比小鹏P7的后驱标准后驱标准续航智享版标价便宜4000元；比大众ID.6 X的Pure 纯净版更便宜；比威马W6的620km ACE极智版更便宜几千。
虽然，调价后的Model 3在续航上没优势，只有468公里还是磷酸铁锂电池，但特斯拉的品牌摆在这，对它感兴趣的人自然会想，这个续航其实也够城市用了，还有5.6秒破百这种够快的性能。
至于第二件事，特斯拉的财报，则直接解释了其频繁价格调整的核心原因：特斯拉谋求的是把车卖出去，然后通过与车协同的相关生态，完成企业的相关盈利。
特斯拉的财报，二季度GAAP净利润为11.42亿美元，首次突破10亿美元，这直接改变了其企业盈利现状：自诞生以来长时间处于亏损状态，去年财报能扭亏为盈，靠的还是"卖碳积分"的相关收入。车价的多轮次下调，意味着特斯拉并不靠传统汽车制造业的单车利润来保持平衡，真正保持平衡与扭转的在于，其财报中透露出的其他几点：
1. 汽车租赁相关，特斯拉的二季度汽车租赁业务的营收为3.32亿美元，尽管数字并不惊人，但这已经很好的解决了很多车企没做到的新四化里最难的"共享化"；
2. 储能业务，继续盈利，马斯克的相关布局比较早，我国目前华为/宁德时代在近期有了相应推进，在今年二季度，特斯拉已经完成了发电和储能业务的收支平衡，卖出去的车，未来自然会变成新的重要资产；
3. 软件付费方面，则是特斯拉的盈利创新点，新的FSD V9.0目前价格是1万美元，开通套餐的车辆需要HW3.0硬件，如果不具备，硬件方面也需要额外升级，增强版辅助驾驶的价格则为99美元/月。不过，这是目前特斯拉在海外市场盈利的主要点，在中国市场，软件付费的比例很低；