而国产版Model 3后驱长续航版补贴后售价为33.905万元，不仅价格更低，并且由于国产化后身份的转变，不仅能享受新能源购置税，而且还标配Autopilot基础版辅助驾驶，在不够一年的时间里，只看账面售价就已经损失近8万，Model 3的英文尾标仿佛变成了“平民版飞天女神”。当你以为降价行为已经被shutdown时，那只能说我们还是太年轻了。
就在今年五一，特斯拉就又出其不意进行了一波官降，Model 3标准续航升级版官方指导价从32.38万元降到29.18万元，补贴后27.155万即可把特斯拉带回家。现在、分析一下，之前购入进口版Model 3并综合当时的税率，与如今购买Model 3结合各种新能源优惠补贴相比，价格几乎是一辆变两辆的存在。
第一次降价理由是国产化后原材料以及人工成本的降低，而无疑降价的理由则是为了满足国家新能源补贴政策门槛。虽然理由令人信服，但对于降价前购入的车主而言，心情确实不好受。
更爱品牌保值的蔚来
虽然这次的优惠并非特斯拉官降，但是从之前的价格变动也可以看出，其实特斯拉对于车型指导价的下降，是表现出一个比较开放的状态。这也可能这也是美国的科技公司的一贯思维方式做法。但对于大洋彼岸的中国消费者，对车型指导售价的敏感度比其他国家地区都要高。
常被大家与特斯拉相比较的另一新能源汽车公司——蔚来。相比特斯拉经常降价，蔚来则是将利润转化为对车主提供更高端的贴心服务中。
虽然车型售价比一众新势力车企都要贵上一截，在电动车产品力欲趋相似的情况下，蔚来则从各方面的服务点切入。包括换电服务以及上门补胎等，虽然觉得聊胜于无，但实际体验下来也非常棒。
同时蔚来进一步稳定ES8和ES6的官方指导价，现在更是推出了官方回收渠道，大部分的车主在考虑卖车时，可以直接根据官方给出的价格卖回给蔚来，这样间接影响了在二手市场在售的蔚来车型价格。可见蔚来的官方回收策略，不仅提高了车主购车再卖的保值率，同时也是对车型价格的强硬支撑。