另外是能耗问题，小鹏P7四种续航里程车型的NEDC百公里能耗分别为12.5kWh、11.5kWh、12.3kWh、14.7kWh，这在数据上与特斯拉Model 3是有比较优势的，相对其长续航后轮驱动版12.8kWh的百公里能耗，小鹏P7前面三种续航车型有不小优势。
电机布局上，除了两款车型的高性能版是双电机布局，其他普通版本都是单电机后置布局。
另外在充电方面，小鹏P7不同续航版本的车型对应不同的时间，但都比特斯拉Model 3的快充1小时、慢充10小时的时间快，小鹏P7后驱长续航版快充为0.47小时，慢充为5.7小时，充电时间也完胜特斯拉Model 3。
配置、空间PK，又是小鹏胜？
一般的配置这里就不比较了，小鹏P7以更低的售价在配置上占据着绝对的性价比优势。
但有很重要的一点，驾驶辅助系统对电动车来讲是很大的加分项目，小鹏P7配置了全新的XPILOT 3.0智能辅助驾驶系统，这套系统硬件上包含了14个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达、双频高精度GPS，同时还支持高精度地图和V2X技术。对比特斯拉Model 3的智能驾驶辅助系统在硬件上有优势，关键是小鹏P7搭载了自动驾驶辅助系统的车型比Model 3便宜了好几万。
此外，虽然两款车都是中型车，但尺寸上真不是一个量级的，从长宽高到轴距，小鹏P7全面超越特斯拉Model 3，因此空间上小鹏P7也会更胜一筹，尤其接近3米的轴距很有看头。
关于辆车设计，两者风格有相似之处，从流线的设计上可知辆车风阻系数都不大，一是这样的设计实用性很强，二则也照顾了消费者审美，两个字：好看。至于谁更好看，这是个见仁见智的问题，这里不做评判。
写在最后
如果在小鹏P7与特斯拉Model 3之间做选择的话，从性价比上看，小鹏P7的性价比明显更高，以更低的售价在续航、电池、动力、配置、空间等各方面全方位吊打特斯拉Model 3，但小鹏P7后期的市场表现是不是就一定能干过特斯拉Model 3？有待市场验证。