侧碰表现也同样出色,座椅侧气囊以及前后排头部气帘及时打开,有效保护了驾驶员和乘员的头部个躯干。可以看到碰撞后Model 3的B柱虽然发生了明显的变型,但并没有断裂,并且在碰撞之后,B柱与驾驶员座椅纵向中心线之间仍有22.5cm的距离,车上人员有非常充足的生存空间。值得一提的是,美版车型在IIHS的测试中,B柱与驾驶员座椅纵向中心线的距离同样是22.5cm。
● 车顶强度
国产特斯拉Model 3的车顶能够承受5.97倍自重的载荷,达到约9.38吨,这在优秀的水平中也是一个非常高的数值,并且比美版的成绩还要好。在IIHS的测试中,美版特斯拉Model 3的载荷质量比为5.85,比国产车型稍微低一点点,但也同样出色。
● 行人保护
相比其他项目优异的表现,国产特斯拉Model 3在行人保护测试环节中的表现就显得比较一般了。在中保研目前所有的测试中,绝大部分主流的自主品牌或者合资品牌轿车都能够获得优秀(G)的成绩,而Model 3的问题主要集中在头型实验中,由于没有配备主动式前舱盖,加上可能本身较硬,在发生碰撞是对行人的头部可能会造成一定伤害。
原因可能与其本身设计有关,因为在美国IIHS中并没有针对行人保护的测试,导致在美国诞生的特斯拉没有在这方面太“上心”。
● 座椅&头枕、主动刹车
座椅&头枕就没有太多可以介绍的了,全部评分均为G。
特斯拉引以为傲的主动安全系统在测试中的表现非常好,获得了满分成绩,但这不代表在实际道路中就可以完全把自己的生命交给机器。在不久前,一辆特斯拉在高速上还是径直的撞上了一辆侧翻货车的白色货箱,幸好货物都是安全的液体才没有导致严重的伤亡。因此在瞬息万变的真实道路中,每个交通参与者必须要保持注意力的高度集中,不能过分依赖各种驾驶辅助系统。