工作人员告诉我，再往西面跑30公里，有个后坞停车区，里面有快充桩。出发时极狐阿尔法T的电量93%，跑到后坞停车区，跌到22%。两个快充桩共享100kW的充电功率，一开始电流强度可以达到240A，后来挤进来一辆比亚迪秦EV，电流一下跌到120A。但不管怎么说，53分钟依然充进了61%的电量。
压着高速公路限速，继续跑到176公里外的江西鹰潭，掉电35%——176除以0.35，约等于503。一辆电动车在高速路上压着限速能跑出500多公里的续航力，真心不赖了。
至于最倒霉的，是特斯拉Model 3，我觉得马斯克至少应该给李斌发条中文短信意思一下。
#5
孙琪——特斯拉Model 3
特斯拉的辅助驾驶是比较好用的那种，开启只需要把怀档往下按两次就可以了，开启后车辆会以当前速度为上限值，在车道中间保持行驶，过程中没有出现往车道一边偏移的情况，给人信心很足。此时驾驶者也能感受到方向盘被施加了一个力，不会因轻微的移动让车辆轨迹偏移，如果前方有突发状况需要紧急转向避险，此时特斯拉会取消车道居中保持，将方向盘的控制权完全交回驾驶员。
评价一辆车的辅助驾驶好不好，跟车的速度加减控制是很重要的一环，好在特斯拉的加减速都比较柔和，甚至比人开的还要舒适，堪称无感。在面对加塞的情况下，也很游刃有余，如果有其他车辆进行了超车行为，在留足了安全空间的情况下，特斯拉也不会有过度的反应，不像部分品牌会显得一惊一乍。
