风阻系数其实就是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数，风阻系数愈大，则空气阻力愈大。对于汽车而言，目前市面常常用风阻系数来做参考依据的多半是新能源车型，毕竟这一细分车型无需宽大的前格栅为发动机提供空气，同时据有关研究表明：每降低0.01Cd风阻系数，纯电动车续航里程可提升15-20公里，这也迫使其追求最完美的风阻系数。以特斯来Model 3为例，其风阻系数仅为0.23Cd，而比亚迪汉的风阻系数为0.233Cd，可见自主品牌目前在世界造车领域的飞速进步。
对于燃油车来说，目前行业内主流燃油轿车的风阻系数大致在0.28-0.4Cd之间，一般0.3Cd以下就算是优秀的成绩。而本次逸动PLUS能够获得中国汽研“低风阻汽车”认证，与长安汽车背后严苛的造车体系密不可分。整车优化作为一项系统性工程，是汽车空气动力学领域极为重要的课题，优化工作好坏将直接影响到车辆造型设计及油耗表现等方面。
为了打造一款造型美观且燃油经济性更佳的年轻车型，长安逸动PLUS的CFD（计算流体动力学）技术团队通过了一系列科学分析论证后，先后将车头、前保险杠、机舱盖、前挡风窗、A柱、车身侧部、车顶、后视镜、后窗、车尾、行李箱、后保险杠车轮及车腔等13个关键部位进行全方位优化，使得长安逸动PLUS的整车空气动力学表现优异。