你没听错，这条隧道只为纯电动且装有高级自动驾驶功能的汽车服务，说直接点，就是别人在路面忍受早晚高峰拥堵的时候，你能在专属隧道中以200km/h的速度狂飙，而这只需要为车轮增加一套辅助导轮，大约在 200-300 美元左右。
有点懵，这不会是自动洗车房改的吧。目前在筹划的有两条，一条是从芝加哥通往奥黑尔国际机场，另一条则是从华盛顿通往巴尔的摩（Baltimore）。
言归正传，隧道能不能在2021年CES前通车，显然不是埃隆•马斯克（Elon Musk）最着急的。更重要的还是电池，“家家有本难念的经”，如果说所有电动车企都会为电池操心，那么特斯拉绝对是操碎了心的那位。
两位世界第一牵手歌唱，宁德时代唱《想说爱你不容易》，特斯拉唱《其实你不懂我的心》。
2020年的2月，全球最大电动车制造商特斯拉与全球最大动力电池供应商宁德时代的合作终于从传闻走到了官宣。
从媒体角度去看，这算是中国电池行业的好事，毕竟这是中国动力电池制造产业链获得国际认可的又一突破，而且它也可能是中国消费者的好事，主机厂的电池成本降低了，车型价格也就极有可能降低，比如可能会出现更便宜的国产Model 3或者之后上市的Model Y也不贵，总之先为这件事定个性：挺好！
但从其他角度去看：这桩买卖不一定会直接给宁德时代带来丰厚回报，毕竟两年的协议并没有明确约定销售数量及金额，并且具体的采购情况还会根据特斯拉自身需求以订单方式确定。
况且，埃隆•马斯克（Elon Musk）在成本控制方面，也属于一直拿捏得死死的那种。不美化了，就是挺抠儿的。
同时，这也不意味着宁德时代——这位电池新供应商伙伴能解决特斯拉长期存在的电池供货痛点，特斯拉非常清楚的知道：宁德时代的合作伙伴众多，并且电池供货这事还是自给自足最靠谱，毕竟Model 3量产初期遇到的交付难问题，重要因素之一就是松下电池的产能问题。所以谁有优质供应链，谁能控制好成本，谁就掌控了未来。
另外，特斯拉牵手宁德时代后，能有多深入的技术领域合作也存在N多不确定因素，简单以吃瓜观众的理解去分析：众所周知，特斯拉使用的电池是圆柱形电芯，从过去的 18650 到现在 21700 都是如此。
而熟悉宁德时代的也都知道，他们主打的是 CTP 电池包（Cell to Pack，无模组动力电池包），也就是广泛配套给国内主机厂的那种一块一块的方形电池。而研发和追求的不同，往往会很容易限制住两者的合作深度。
