如果是行驶在粗糙的路面上，比如开裂的沥青路（这个在国内很多）或者是水泥路上的时候，虽然没有尖利的粗糙感，控制得也不错，没有什么拖泥带水的抖动，但是隔离并不是很好，路面颠簸对于乘员的干扰强度还是比较明显。
另外，Model3在这种路面上前后轴的表现并不是很一致，后轴的品质感相对要更差一点，噪声也更容易被察觉。
坐在后排的时候，感觉那个空荡荡的后备箱就像大音箱的共鸣腔一样，让后路的路噪呈现出一种具有压迫力的“嗡嗡”的轰鸣声。
配合腿部支撑不足、坐垫偏硬、坐久了就会屁股疼的后排座椅，后排乘客的体验恐怕不会太好。
行驶细节
转向略重，日常通勤尚可
Model3的美版使用的是235/40R19的马牌ProContactRX轮胎。
而且设计的标准胎压达到了2.9bar之高，国产的则换成了235/45R18的米其林PilotSport4。胎宽不变，扁平比变大，轮辋换小了一寸，这样轮胎的截面高度就变高了一些，这对于振动的隔离还是有好处的。
马牌的这款ProContactRX轮胎是一款偏向操控和制动性能的轮胎，胎壁偏硬，对舒适性不是很友好。
而且，国外的Model3用户对它的口碑也不是很好，据说是寿命比较短，甚至出现了三万多公里就发生胎面橡胶剥落的现象。
虽然米其林PS4也是一款运动取向的轮胎，但是他的口碑一直还算不错，再加上扁平比的提高，对车子的舒适性表现应该是利好的。
如果你已经买了一台Model3，并且对它的隔离不是太满意，愿意妥协掉一点续航里程、又不在乎操控性能的话，可以适当地降低一点胎压。
Model3的转向感觉很直接，方向盘粗大，手感也还不错。
方向盘从最左到最右总共只有两圈，这在地下车库停车“揉”方向盘的时候可能会让人感觉好一点吧。但是原地打方向会让人感觉有一点沉重。
这台车的转向总共有“舒适”、“标准”、“运动”三个模式，也就“舒适模式”还不算太沉，而“运动模式”则非常不适合日常的驾驶，尤其是开车变线开始打方向的时候，感觉有点像开卡丁车，又像是推动一件很沉重的东西，需要比较大的力量才能让方向盘启动转起来，这对日常的驾驶不是太友好。
