而从配置来看，Model 3自然是对得起售价，无论是标准续航还是高性能全轮驱动版，首先L2级别驾驶辅助系统没有缺少，这也是特斯拉品牌成名的一大原因。但槽点在于，想要完全自动驾驶能力还得选装，官方价格6.4万，这一下就提高了整车售价，所以说各位不是特别追求解放双手的驾驶体验，完全没必要考虑，这6万多如果用来充电，估计把这台Model 3跑报废也不夸张。再就是如果可以多出座椅舒适性配置，比如通风和按摩等功能可以选装就更棒了。
最后来聊聊动态表现，以高性能版为例，新车搭载了综合功率最高可达461马力的前后双电机，官方百公里加速仅需要3.3秒。但这个成绩有很多其它因素会影响，比如说当你在冬季，零下气温可能就会在4秒破百，稍冷一些基本在3.5秒左右，而且电量越低提速越慢。可即便如此，3秒多破百是什么体验？没开过兰博基尼、保时捷911的朋友绝对会有眩晕感，所以如果不是标轴续航版本的续航里程不足500km，它5.6秒的百公里加速成绩也够各位在市区对代步有任何要求了。
所以对续航有一定要求的朋友，还是尽可能考虑一下高性能版本，605km的NEDC续航里程，哪怕是存在水分，也应该在550km左右，这个数据是可以满足短长途需求，避免经常充电的烦恼。再就是高性能版本底盘调校偏运动，前双叉臂后五连杆悬架据说是其它版本的悬架降低1厘米，因此带来了更紧绷的驾驶表现，并且我们多次实测来看，驾驶舒适性没什么差异，甚至比标准续航更柔软，但对比同级BBA还是存在一定差距。