早在2017年，就有外媒报道过宝马未来将推出诞生于FSAR全新纯电平台的i5车型，新车有望于2020年上市。但随后宝马官方表示将放弃i5车型，并说道：“我们将通过采用高灵活度的底盘架构，避免因车型开发和生产线适应性差造成的不必要的重复投资，也可以根据市场需求随时快速调整共线生产的电动车和传统燃油车的产量比例”。这也侧面反应宝马放弃了打造全新的纯电平台，后来的事大家都知道，未来i4将采用CLAR平台。

5 对新能源行业发展判断的失误。

在2018年3月，宝马CEO曾表示：由于目前的第四代电动汽车技术量产还不能带来足够的利润，公司决定在2020年之前不会大范围生产电动汽车，直到第五代电动汽车技术发布，使成本更具竞争力；2018年12月，宝马负责人曾在公开场合表示，传统燃油车款依旧是宝马在发展战略主要投资的对象。宝马董事会的成员曾表示燃油车依旧是未来的主流，并计划在2030年时纯电动车占据总产量的15%，对于这个目标，宝马董事会成员还表示这只是乐观的估计。

宝马在建立i部门之初，就并没有沿用传统燃油车的思路去打造i3和i8，转而是一套全新的设计和生产理念。但在时间的推进过程中，i部门的发展并没有如大部分人预料般发展，反而被特斯拉快速超越并拉开距离，宝马在新能源领域也从“领跑者”的角色变成了“追赶者”。

没有任何惊喜的i4？

根据宝马官方表示，其当下正处在“全新第一战略”的第二阶段（2019年-2021年），宝马集团正为传统内燃机、插电式混合动力以及纯电动车型等不同动力车型打造灵活的生产平台。而宝马i4，将是这个多动力集成平台上诞生的一款重磅车型，相比于小众的i3，i4将同特斯拉Model 3一样面向大众消费人群。

根据官方表示：“如果投资研发全新的纯电动平台，加上建造工厂所需要的费用是10亿欧元。但是，如果对现有的工厂和生产线进行改造，那么所花费的金额是300万欧元，大概是前者的1/30”。因此，从侧面可以看出，为了实现当下的收益最大化，宝马选择“油改电”的研发模式其实是妥协的结果。

1 外观设计无法脱离燃油产品体系。

综合新一代4系的谍照和i4概念车的图片来看，未来i4量产车也会在前脸采用“双肾”格栅的设计，尽管电动车无需进气的实质功能。同时两者也会拥有相似的整体车身轮廓和尺寸，在成本控制的压力下，i4和4系会拥有大量的共用件。所以对于需求一款“全新”电动车型的消费者来说，i4缺乏一定的个性。