比亚迪汉自7月上市以来，销量节节攀升，2020年11月至2021年1月，连续三个月销量过万，其中在1月销量达到约1.21万辆。汉作为中国汽车工业首个月销破万辆的高端C级车型，平均成交价26万元以上，远超同在万辆俱乐部合资B、C级燃油轿车26%以上。
在与Model 3的竞争中，汉的表现可圈可点。数据显示，2021年1月，汉在深圳上险1399辆，连续两月超越Model 3取得深圳新能源车销量冠军。同月，汉在北京上险1487辆，首次超越Model 3夺得北京市新能源车销冠。
这意味着，在20-30万区间的新能源汽车市场，特斯拉已非一家独大，比亚迪汉具备与之掰手腕的实力。
反观特斯拉Model 3，尽管销量暂时保持领先，但销售波动十分剧烈，多次出现月度销量环比“断崖式”下滑的情形。
出现这种局面，很大程度来自竞争策略的差异。众所周知，特斯拉Model 3自上市以来就扮演着“价格屠夫”的角色，仅2020年就5次下调销售价格。
有观点认为，Model 3多次下调售价一方面是自身国产化带来的成本降低，另一方面是比亚迪汉热销给其带来的巨大市场压力。2020年7月，汉上市首月，Model 3月销较6月下降近30%；2021年1月，汉稳步热销，Model 3销量环比出现更大幅度的下滑。
另有观点认为，特斯拉降价是一种防御性的竞争策略。特斯拉通过主动下调价格形成价格优势，以期获得更广泛的市场认可度。然而，高端产品的竞争，品牌力往往比性价比更重要。接连降价可能提振短期销量，长期可能是一种伤品牌的行为。特斯拉Model 3的销售策略，有网友戏称是从“价格屠夫”演变为“韭菜收割机”。
