在行驶了 180 km 后，腾势 X BEV 剩余电量 60% 以及 301km 的表显续航，这个时候我们刚好来到了前海收费站准备上高速进行测试。在上高速前我们在城市里行驶了 180 km，消耗了 40% 的电量，剩余的 301 km 与行驶的 180 km 相加得出 481 km，比 NEDC 500 km 的续航少 19 km ，应该是因为市区道路拥堵，导致能耗较高的原因。而我们在城区里驾驶的时候，通过粗略估计发现每行驶 20km 耗电量在 5% 左右。
高速行驶后的里程及剩余电量
在下了高速后，腾势 X BEV 表显续航从 301 km 减少到了 173 km 等于 128 km，电量则从上高速时的 60% 掉至 35% 消耗了 25% 的电量。接着，我们继续沿着测试路线行驶，再度经历了北环与深南的晚高峰，最终在晚上 22 点 18 分我们抵达了南山区诚光新能源充电站，表显电量为 0 ，剩余续航里程为 2km 。由于担心车辆趴窝，最终给车辆进行充电。
电量剩余为 0%，续航剩余 2km
我们能看到，在深圳室外温度 33 摄氏度左右的环境以及两个身高 175cm 左右的人轮换驾驶的条件下，在 70% 城市道路以及 30% 高速道路下，腾势 X BEV 的综合续航成绩为 384 km。可能有人会问，明明表显剩余续航还有 2km 为什么不算?是这样的因为电池电量显示 0% 时，表显剩余续航里程只是预估，加之在高速行驶后发现比 NEDC 续航少 19km 时，不敢对车辆抱有信心，因为电动车在道路上趴窝是很危险的，由此得出腾势 X BEV 的综合续航成绩为 384 km。
具体续航数据如下图
从整体的数据表来看，我们能看到城市的掉电速度比较均匀，不会出现很耗电量突然增加的情况。而在高速时，整体的电耗则较高，掉电较快。
充电测试， 30% - 80% 用时 38 分钟
首先说明一下，因为高强度续航测试将车辆电池消耗至馈电，当腾势 X BEV 表显电量达到了 0% 的时候，我们使用了第三方 150 kW 的充电桩来测试它的充电，在充至 95% 时车辆电池系统出于对电池保护不再进行充电，我们换了充电桩依旧如此，因此本次充电充至 95% 时停止。本次充电结果按照 95% 的数据来说明。