极星2首发版前后配备的都是永磁同步电机，两个电机的最大功率都是150kW,最大扭矩都是330牛米，电动四驱能够保证极星2在赛道上有快速的、充足的动力响应，加速性能也是相当可观，但回到日常街道上，它却将动力藏得很深，一副不显山不露水的样子。
极星2并没有传统的驾驶模式选择，只能调节单踏板模式的动能回收强度和选择是否蠕行，但是它基本上是把驾驶模式做到了加速踏板的行程里了，平时缓和点开，踩得不是很深，就相当于是ECO模式，体感零百10s左右，踩到中段，相当于普通模式，体感零百6s左右，狠狠地往死里踩，它才会爆发所有储备的动力，展现它真实的动力水平。
所以，日常开着极星2，感觉是很淡定从容的，你不用刻意缓和右脚的动作，不用怕点一脚车就冲出去了，电子味较浓的转向最适合的也是调到最轻的模式，柔柔地慢慢开。如果习惯了单踏板驾驶，大部分时候开着这台车连右脚都不用挪，就能应付大部分的路况，而且即使是动能回收调到最强，也不会让车内乘客感觉不舒服。只是开快了或者走烂路时，你可能需要打开哈曼·卡顿音响，去抵御4条宽胎不断带入车内的路噪声。