我们选择同样26.7万的两款车进行对比，这是Model 3的入门车型，在小鹏P7车系中则属于中配。动力方面特斯拉搭载一台275马力的永磁同步电机，电机位于车身后部直接驱动后轴，由于电池平放在车底，因此整车的重心要低于普通燃油车，小鹏P7也采用了同样的电机与电池布置，从表格对比来看，两车的电机输出非常接近，Model 3的功率和扭矩稍大。
在底盘的设计上，两车采用了同样的双叉臂前悬挂和多连杆后悬挂，属于最运动的基础设计，可以保证良好的侧向力吸收能力，在过弯时保持支撑性，但在多连杆悬挂的连杆细节上有所不同，特斯拉是完整的5连杆设计，每个后轮都有六个自由度——五个连杆和一个阻尼器，类似于双叉臂的叉臂独立分开，而小鹏P7属于三连杆悬挂，下部有较宽的控制臂，也承载着弹簧，上部有两根控制臂。特斯拉可以更好地控制通过轮胎接触面传递的力。
此外，在设计的出发点上，Model 3与小鹏P7有着本质区别，特斯拉工程师坚持采用“第一原则”的设计方法，出发点是轮胎，这与GTR之父水野和敏打造R35 GTR的思路相同，一切从轮胎出发，开发始于 2015 年，特斯拉与轮胎制造商合作了近三年，这比在特斯拉第一款大规模量产车Model S在轮胎上花费的时间还要长。