去年，特斯拉全球累计销量近50万辆，已连续三年蝉联全球最畅销电动汽车品牌。旗下车型Model 3成为首个累计销量突破百万辆的电动车型。与此同时，特斯拉的市值一路高歌猛进，超越丰田、比亚迪、通用成为全球市值最高的车企。一句话简单说来“就是太有钱了”，有了钱自然要跑马圈地的，而充电设施就是一张迅速占领市场的王牌。马克思团队自然不会放过的。
截至到去年底，特斯拉已经在国内建成超过650个超级充电站(约5000余个直流充电桩)以及超过2000个目的地充电桩(交流充电桩)，覆盖城市数量超过250个，从京津冀、长三角、珠三角一路扩散到全国的各大主要城市。按照目前特斯拉在国内的热销车型计算，一但这些车得以上路，他们所需的充电桩数量也同样水涨船高。Model 3是特斯拉唯一在上海工厂生产的车型，Model S和Model X都依赖在美国生产之后再海运到国内，充电桩也是如此，目前主要都是依赖进口。而进口无论从成本和效率上都远远跟不上特斯拉在中国的销售速度。
再从竞争对手层面看，特斯拉打造的充电网络具先发优势，覆盖核心主线公路，而保时捷等车厂建设充电网络的计划仍处初期（保时捷、奔驰、宝马、奥迪、福特、大众成立IONITY抱团发展充电网络），宝马和戴姆勒为高端车型开发的感应充电处尝试阶段。完备的国内零部件供应链，以及相对低成本的零部件采购也是加速特斯拉布局中国充电桩市场重要原因之一，不仅仅中国还可以辐射国外，甚至到其大本营美国总部。目前特斯拉超级充电桩产业链中在国内的主要供应商包括：宏发股份（高压继电器）、智慧能源（充电线）、长盈精密（充电枪）等等。