电量是我们日常玩手机（摸鱼）的时候最关心的三个要素之一，另两个分别是流量和老板的目光。直观的数字，就是右上角电池图标旁边的那个百分数，也就是我们摸鱼时候的放心程度。如果它还是100%，那么我们就有了底气放心大胆的摸；而如果仅有10%又找不到充电器，我们就只好提心吊胆的摸了。对于电动汽车来说也是这样。
而说到电动汽车……众所周知，主流的动力电池正极材料主要分两种。相比于磷酸铁锂，三元材料是一类特别有精神的正极材料。它的容量比磷酸铁锂要高，电压比磷酸铁锂要高，活性也比磷酸铁锂要高，用在电池里还嚷嚷着“不这么热血还想做电池”。当然价格也比磷酸铁锂要高，而且循环性能也差一些。
而磷酸铁锂最大的特点就是“稳”，也还不错的容量，出色的循环性能加上相对较低的价格，也让磷酸铁锂一直作为三元材料的竞争对手。两者孰优孰劣，各自心中自有决断。
直到冬天来了。
电池本身的工作原理是，放电的时候锂离子在电池内部从负极到正极，同时电子通过外电路从负极到正极，最后两者汇合在正极内部。直到所有正极材料都被嵌锂，也就意味着电池放电结束了。
而磷酸铁锂偏偏是一种电子和锂离子传导都不太快的材料。
虽然工程师们想了很多手段来改善这一点，在大多数时候可以和三元材料相差不大，但是到了冬天，这个差别就变得明显了。
毕竟，到了冬天，你也想赖在床上不动，对吧。电子和锂离子也是这么想的。
于是，原本的热血青年三元材料还能带得动电子和锂离子，而佛系青年磷酸铁锂就有点力不从心了。也就会发生即使还有部分材料没有嵌锂也会被系统认为放电结束，自然到了冬天，磷酸铁锂的电池会表现出比三元材料差一些的容量。
另一个原因是电解液。如果会做饭的话，你会发现冬天的时候炒菜的油比夏天更粘稠一点，其实在电池里也是这样。电池里的电解液在低温环境流速会下降，也会导致锂离子在电池内部的流动变慢，阻力增大。因此，更多的正极材料在还没发生嵌锂的时候就被认为放电结束，于是容量又少了一部分。
车企在设计电池包的时候自然不会任由电池在寒风中瑟瑟发抖，也是会设计出温度维持系统的，当然这一部分也会消耗一定的电量用于发热；另外冬天车里往往要用暖风，而且冬天外面风大，行车风阻也大，都是对电池容量的摧残。
这也就是为什么到了冬天，电动汽车尤其是用磷酸铁锂电池的汽车里程严重缩水的原因。
但是有些时候，电池的电量会发生跳变，看着有几十公里的续航，结果偏偏就抛锚了。这很让人恼火。但这往往就不是电池本身的问题了，而是电池管理系统的锅。
电池管理系统，就是俗称的BMS，顾名思义，电池有关的事情都要管。自然电池剩余容量也要负责监控，而最主要的方法有两个，分别叫“安时积分”法和“开路电压”法。
举个例子来说大概是这个样子。
有一天，你和女朋友出去逛街。你负责管钱，但是她负责花钱，所以就把你的钱包拿走了。你很希望知道此时此刻钱包里还剩下多少钱，但是她又不告诉你。请问要怎么办？
这就需要两个数字：钱包里原来有多少钱，她花掉了多少钱。
如果钱包里的钱原本都是你的，你当然知道钱包有多少。但是如果她已经事先偷偷用掉一部分，或者事先多放了一些进去，那就不知道了。不过如果你知道每张钱的重量，然后称一称钱包的重量，就能知道有多少钱了。这就是“开路电压”法的原理。
而她花掉了多少钱，如果每次花钱的时候你都记录下，做加法就知道了。但是如果她掏钱的速度非常快，而你又不能只盯着她的手不看路。你只好每隔几秒看一眼她手里的钱数，并认为她在这几秒内平均花掉了这么多，然后就能估算出她花了多少钱。这就是“安时积分”法的原理。