如果按剧本演，特斯拉就走高端，Model 3的起步价就在30万上下徘徊。那蔚来和小鹏有充分的空间去运作，无非就是你玩高端，我们稍微往下走走，找那些对价格更敏感的用户就行。这样的话，特斯拉当然就是纯粹的鲶鱼，吸引越来越多的消费者，但是买不起特斯拉的，就退而求其次选蔚来、小鹏。
所以李斌会说：“特斯拉并非不可逾越”、“特斯拉是对手也是队友”。所以何小鹏会说：“我觉得Model 3国产版32.8万（不带自动驾驶）毫无竞争力……等小鹏P7出来肯定碾压。”其实两个人的意思是一样的，只是李斌说得体面。
万万没想到，特斯拉它不按套路出牌。从进入中国到现在，价格一路叮叮当当降了有10万——人家不跟你玩高端，人家摆明了要通吃。
于是小鹏一下子就懵了，10月销量3040环比下降12.5%，为什么？因为P7环比下滑了18.2%，为什么？因为Model 3又双叒叕降价了。不知道何小鹏现在再回过头看去年5月那条微博是什么感觉，反正不会很好受就是了。
而之所以只有小鹏受影响，是因为小鹏有定价二三十万的轿车P7在售。（可想而知比亚迪汉也会受影响）
蔚来早晚也要经历这么一劫。Model Y很可能明年初就要国产，虽然现在的预定价格约50万，但是按照特斯拉一贯的价格套路，降到30万以下几乎是板上钉钉的事情，毕竟同款式的Model X比Model S只贵了不到4万而已。
PS：大众ID.4 X和ID.4 Crozz也是眼看就来，价格是25万级别。
当然了，蔚来和小鹏将来同样会降成本，同样会下调价格。只是特斯拉的成本也还没降完，国产化率大概也没有达到100%，而且按照ta们之前甚至开始使用磷酸铁锂电池来看，成本怕是远没到底线。最最重要的是，特斯拉在中国是独资建厂，困扰合资车企的成本问题对ta们来说，根本就不存在。
这么一看，就真的是一脸的鲨鱼相了。
理想ONE恐成最大赢家。ta们妥妥走的是没有特斯拉的路线，几乎不存在竞争关系。30万级别三排纯家用SUV，特斯拉没这项，Model Y那第三排连绑个安全座椅都嫌太窄。更何况ONE还是“汽油为体，电力为用”的增程模式，可以算半个燃油车。
蔚来的利好则是，ES8仍然有活力（保持月销1000+水平），至少保住了稳健的缓冲地带。
不过话说回来，就跟特斯拉刚正面，其实也一样是个选项。毕竟早晚也会有这么一天。蔚来的调子已经起这么高了，将来就算要跟特斯拉周旋性价比，也未必愿意降得太便宜。而理想则终究是要推新车的，按照ONE这种产品风格，怕也是同样不会太低端，就算不和特斯拉正面碰撞，也难保不会有所剐蹭。