“我们两个维权群里，有十几个车主在驾驶中出现了电机失去动力的情况，就像燃油车的发动机坏了一样，在路上趴窝了，这是很危险的。”小米表示。原本小米因为“Model 3长续航版上市”和“标准续航版降价”而加入的两个维权群，如今已经变成了产品吐槽群。
小米所在的两个维权群加起来有近600人，据她介绍，已有十几位车主表示出现过电机故障。其中一位与小米相熟的特斯拉车主（国产Model 3标准续航版），在“五一”从上海回南京的路上出现了该情况，他表示，“都快上高速了，还好还没上高速，太危险了”。
笔者在微博搜索“特斯拉电机故障”这类关键词时，发现不仅国产Model 3存在该情况，进口特斯拉Model 3也未能“幸免”；“趴窝”之外，也有车主表示出现了“车子在车库无法启动”。
不过对于出现电机故障的车主来说，更烦心的事情是特斯拉回复“只能更换电机”。
小米表示，“特斯拉是答应更换电机的，但是我们车主肯定不乐意啊，更换电机意味着相关证件也要更改信息，那这辆车基本就是个故障车了，刚买的新车谁愿意？”
事实上，杭州早有车主遇到了因更换电机出现了无法上牌的情况；而特斯拉的售后部门表示此前不知道车管所有这样的规定。
电机故障的问题之外，特斯拉的“撒手锏”——“Autopilot”（自动辅助驾驶，下称AP）同样问题重重。
“你知道高速路上有时候会摆路锥吧，我当时开了AP辅助，理论上它应该可以识别并减速或者避让的，但是完全没有减速，还好我当时自己有在专心看路，主动减速了，后来我在微博上看到真的有车主碰到同样情况，并且撞上了。”
特斯拉有AP和FSD（完全自动驾驶）两个选择，因FSD需加价5.6万元，小米选了普通的AP功能；在经历了这次高速路事件后，她表示庆幸自己没花那个“冤枉钱”。
在正式沟通前一晚（5月14日晚），特斯拉APP大面积宕机，小米也是受影响的车主之一。
“大概有4个小时左右吧，好像是凌晨才好的，APP是没法用的，你知道特斯拉完全依赖中控屏和那个APP的，结果完全宕机了，中控屏是黑的，各种操作无法进行；后来大家查到好像是因为API证书过期。”小米表示，“关键是现在一天过去了，特斯拉官方没有任何表示。”
当一个汽车品牌旗下的产品售价超过30万元，且单月销量可以破万辆，它已经算是一个发展成熟的豪华品牌；不过，特斯拉在销量突飞猛进之际，似乎从未想过让其售后服务与自己的售价相匹配。
“我们不是那些买特斯拉Mode X、Model S的富豪，我们在乎使用和售后服务的体验。”小米表示。
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没有知情权，更没有选择权
价格，是现在特斯拉意向车主保持观望的因素，也是老车主维权的重要原因。不过，在小米看来，维权的意义不在于价格，她觉得自己的知情权被侵犯了，而且这种侵犯不是从特斯拉降价开始的，是从购车提车阶段就开始了。
“信息不对称是最大的问题，我们车主群杭州的车主几乎都是加价提车的，因为销售顾问说不加价要6月份才能提车，我是1月份去订车的，说加钱了也要二季度提车。”小米表示，“加价，就是要么加8000元选蓝色涂漆或者其他颜色，要么加6000元选购19寸轮毂。”