据蔚来官方介绍，该电池包采用三元锂电池与磷酸铁锂电芯混合排布的方式，并应用宁德时代新一代CTP技术，同时针对磷酸铁锂电池低温性能不佳的特点做了很多技术优化，可实现低温续航损失低25%，并将于11月开始向用户交付。
我们来看看三元铁锂电池包有哪些特点和优势:
1. 价格方面是维持了原有70kWh电池包的价格；
2. 采用三元铁锂电池与磷酸铁锂电池混合排布；
3. 将传统铁锂SoC计算误差从10%降低到3%；
4. 应用了新一代CTP技术，由点单个电池单体直接组成电池包；
5. 电池包体积利用率提升5%，制造装配简化10%；
6. 同体系能量密度提升14%，达142Wh/kg。
7. 精准的双体系SoC估算法等。
众所周知，磷酸铁锂电池和三元锂电池一直是全球电动车行业的两大主流电池技术路线，相较于二者，蔚来此次推出的三元铁锂电池包可以说是两者的结合，类似宁德时代此前推出的AB电池解决方案，将钠离子电池与锂离子电池集成混合共用，在技术上实现了取长补短。
如果搭载75kWh的三元铁锂标准续航电池包之后，蔚来全系双电机高性能车型的NEDC会有哪些变化呢？
首先，在升级了75kWh电池包后，蔚来ES6运动版和性能版的纯电标准续航里程将分别达到455km和465km，标准版也可以达到465km和475km。蔚来ES8 2020款搭载原有的70kWh的纯电续航里程为415km，升级75kWh电池之后，续航可增加35km，里程则可以达到450km。同样2018款的ES8在换装了75kWh电池包之后，续航可以从355km提升到385km。
蔚来此次发布的电池包，可以说是业内首款磷酸铁锂和三元铁锂混合的电池，业界也一直颇为关注三元锂和磷酸铁锂，其中三元电池能量密度高、低温性能好；磷酸铁锂电池成本低、高温性能好、寿命长、安全性高。也正因如此，二者在市场上的竞争一直存在。