随着电池成本的进一步下降,国产电动车售价已经有所降低,但是比起传统燃油车价格依然偏高。以吉利帝豪为例,根据厂商指导价来看,帝豪汽油版自动挡最低配的标价为7.38万元,而帝豪新能源纯电版的最低配车型官方指导售价则为13.58万元。
那么电动车比燃油车高出的几万块钱,都贵在了哪里呢?最重要的一个部件就是电池。据悉,由国内最大动力电池供应商宁德时代提供的额定容量1万毫安的动力电池,售价就达到了900元。想象一下,要让一辆车续航达到四五百公里,得要多大一个电池包才行。所以纯电动汽车虽然省了传统燃油车发动机的2万元成本,但是光电池这块就多出了几万块钱。
特斯拉在续航方面比许多国产电动车有优势,也意味着它在电池方面的成本更高。
新能源车型规模效应不大
再一个就是大部分新能源车企未达到规模效应。汽车生产规模效应出来之后,单车成本就会降低。而2019年全年,国内新能源汽车销量也就120.6万辆,分摊到新能源车企,也就最多一家几万辆。在销量不多的情况下,自然价格也下不来,不然造车成本没法摊走。
即便是特斯拉,2019年全年交付36.72万辆,首次超过比亚迪成为全球销量第一的新能源车企,但是全年净亏损依然达到了8.62亿美元。
特斯拉电控技术领先
对于新能源汽车来说续航能力应该是考验一辆汽车最关键的因素吧,也就是电池技术的强弱直接影响着汽车行驶的远近。而特斯拉电池组里的7000多节"5号电池"也并非真的是5号电池,只不过是外观相似5号电池的18650型号电池。