悬挂部分,Model 3明显比小鹏P7更加紧绷,转向反应也要快上不少,在市区里穿插超车非常利落。但这也是一把双刃剑,在过连续颠簸路面时,传递到车厢内的震动也更多,好在避震器在一定程度上保留一丝韧性,不至于太颠。
另外车叔在这台特斯拉上还发现的一个非常有意思的点,它的前悬主要后倾角比较大,因此方向盘的回正力矩也比较大,但这也是Model 3提升操控的一个秘诀:当你驾驶它快速入弯时,只要增加转向角度,就会发现车头非常容易入弯,这在几乎没有前轮外倾角的原厂车中非常少见。其原因是用主销后倾角作为一个“硬点”,让外侧车轮在打方向的时候围绕主销轴自然外倾,这样不仅能增加车辆的过弯极限,还可以在直线时增加前轮接地面积,减小刹车距离。
车叔总结
Model 3作为高性能电动车的始祖,确实定义了电动汽车性能的新标准。但是在日常使用中还是暴露出不少问题,这其中有电动汽车的通病,也有特斯拉产品自身的问题,例如做工不精细,小毛病颇多等。因此,虽然它在性能上的表现足够出色,但仍然不是一个令人省心的优秀代步工具。后续,车叔会为大家带来特斯拉Model 3更为详细的车机系统、自动驾驶系统的体验报告,敬请期待!