动力部分,小鹏P7提供了两种电池包以及两种动力系统,其中前驱版本车型最大功率196kW,峰值扭矩390Nm,而四驱高性能版车型前后各配备一台永磁同步电机,综合最大功率为316kW,峰值扭矩达655Nm。而疆哥此次试驾的是,四驱高性能版。
极限状态下,小鹏P7的数据都很漂亮,百公里加速4.3秒,100-0制动距离<35m,这些疆哥不打算展开来说。毕竟,小鹏P7还是一款主打家用的车型,疆哥更多地跟大家聊聊道路试驾方面的感受。
小鹏P7提供三种模式,分别是经济、标准和运动模式。不同的模式下驾驶,其感受是有所差异的,主要是电机爆发的扭力以及能量回收的程度。运动模式下,电机扭力最大,加速更为迅猛,松开电门时制动回收的效果较弱;而经济模式,加速的推背感最弱,能量回收的程度最高,标准模式则处于两者之间。
其实在标准模式下,如果能合理控制电门,基本不用踩制动踏板,也可以通过能量回收正常地刹车,看来日产提倡的“一个踏板”也不是没有道理。
电动车的加速,相信不用疆哥说,试驾过的应该都知道有多强。如果直接地板的话,说不定会有一种“眩晕感”。因此,疆哥觉得,对于电动车来说,底盘的质感更为重要,否则会让人觉得轻飘飘,像玩具车一样。
而试驾完P7的感觉是,这个底盘确实调教得不错。在悬架形式上,小鹏P7用的是前双叉臂式+后五连杆独立悬架,侧向支撑性会更强,在过弯的时候就有所体现。CDC主动悬架会根据路况实时调整阻尼,同时也提供了三档基础设定。