而从今年1~3月投诉量来看，特斯拉排名靠前，且存在上升趋势，但它在销量上的增幅显然更大，因此看上去特斯拉投诉销量比较低。同时购买特斯拉的消费者多数是敢尝试新鲜事物的人，自然对产品更包容，投诉自然较少。另外，《2020中国乘用车售后服务满意度研究报告》显示，特斯拉车主普遍对售后服务满意度评价较高，这也解释他们为何很少到车质网等第三方平台投诉。
事实上，早前的国内纯电动汽车市场，销量最好的并非比亚迪，而是北汽新能源，曾经连续6年位居中国纯电动汽车销量榜第一，但在去年，北汽新能源销量大跌82%，究其原因，除了疫情影响，更多还是自身原因。
一方面，北汽新能源此前的主销渠道是B端市场，销量来自企业客户或政府采购，如今B端市场萎缩，北汽新能源不得不在C端市场发力，却没有拿出令人满意的产品，3个月内"四连烧"毁掉了其口碑。
再看车质网投诉，北汽新能源EV系列和BEIJING-EU5均进入了前五，问题还不小，动力电池故障、续航里程不准、充电故障等等，随着一个都是纯电动汽车大忌，这也再度实锤了北汽新能源产品质量较差。另外，北汽新能源也在尝试走高端路线，但似乎并不成功，北汽极狐不仅被槽没有自己的核心技术，近日又被曝出总裁骂人，品牌形象大打折扣。
除了上述四款车型，奇瑞新能源小蚂蚁也进入了投诉榜前五，主要问题出在动力电池故障、充电故障，尤其是2017款、2018款和2019款车型出现问题较多，至于2021款估计是上市不久的新车，这些问题可能得到了解决，但也不排除是因为车辆使用不够久，这些问题暂未出现。
