目前国内工信部对于新能源汽车的纯电续驶里程测试标准，采用的仍是欧洲的NEDC测试规范，其实不只是新能源汽车采用的是这一标准，传统燃油乘用汽车和轻型汽车采用都是该规范；欧洲已于2018年9月1号开始实施新的油耗测试标准WLTP,同一时间，我国中汽中心按照要求在工作组内部也开启了 WLTP 与 NEDC 燃 料消耗量对比数据的收集工作。
为什么我国还没有采用WLTP标准
因为NEDC标准已经沿用了很多年了，随着汽车消费行业的不断发展，这个标准已经不能胜任目前的需求了，所以由联合国欧洲经济委员会牵头，欧洲、美国、日本等国的众多专家联合研究、并于2015年正式编纂的WLTP标准因此而生。随着国内汽车消费市场的不断激增，我国相关监管部门也在不断的更新和完善相应的法则法规。
虽然这仅仅是一个简单的测试能耗方法的改变，但是放到国内巨大的汽车市场和环境中来就需要大量的研究，和一系列的政策变动，所以我们国家在这方面的进度可能没有国外那么快，但是虽晚必到！
NEDC续航里程与实际续航里程能差多少
经相关媒体测试，即使是采用宁德时代电池组的特斯拉Model 3，夏季实际续航里程要在NEDC续航里程上打个8.0-8.5折，春秋季节会略高于这个数据，但是在冬季，实际续航里程将会更低。其实Model 3实际表显续航里程是根据你的驾驶风格和之前的路况来进行一个综合的预估的，所以虽然长续航版的官方续航里程为668km，但是实际充满电之后，表显续航里程在530km左右，并根据你的使用场景下上浮动。令人非常具有安全感的就是，Model 3的实际表显续航里程是比较可靠的，能消除用户一部分的里程焦虑症。
但是仍然是有很多新能源汽车存在续航里程虚标，并且续航里程下降过快等情况，造成我们在用车的时候对续航里程的预估有偏差，最终导致不好的用车体验和用户口碑，并且大家对于新能源汽车的不信任，多数都是来自续航里程显示不准确。