3月11日，海南一位Model 3车主也同样遇到了类似的刹车失灵事件。据车主描述，制动前的时速大概在20km/h到30km/h，期间一共踩了三脚刹车，前两脚点刹都没有停稳，第三脚踩死后，车辆还是一样往前冲，直接撞上了前方护栏。随后，售后工作人员来到现场，驾驶另外一辆特斯拉进行试验，模拟该用户的刹车方式，也同样撞击到了前方护栏。
3月14日，特斯拉官方回应这起事故称：车辆数据显示，在车主踩下制动踏板后，车辆制动系统、ABS均正常工作，但在踩下制动踏板的初期制动压力较低，仅在碰撞前0.5秒制动压力大幅升高。全程未发现车辆加速踏板、制动系统和驱动单元故障。
二、典型事故分析
以上两起事故比较有代表性，都是在驾驶员全力踩下制动踏板后，车辆的制动力不足而导致发生事故或危险。其中，案例1中驾驶员明确指出制动时已经将制动踏板踩到底，但在踩下制动踏板30毫秒后，制动系统的压力仅为24.6bar,与装备液压制动系统的轻型汽车真空助力失效全力制动时（400N或40kg左右的制动踏板力）的制动系统（管路压力）较为接近。案例2中海南车主提供的视频资料中，提到感觉踏板很硬，踩不动，符合制动助力系统（真空助力）失效或不足的典型特征，而第三次踩制动踏板与第一次、二次踩制动踏板明显感觉差异，第三次踩制动踏板的时候踩不动的感觉明显，也进一步提示可能是制动助力系统（真空助力）效能不足，仅能为第一、第二次踩制动踏板提供制动助力。这两个案例中，尽管驾驶员的描述不同，但有可能是同一种情况——驾驶员踩不动制动踏板，一种描述为踏板硬，一种描述为踩到底了。
