面对以上极度困境，莫迪政府心急如焚，捉急引进资本，扩大国际贸易，全力恢复经济。而汽车行业包括电动等新能源汽车产业链很长，特别是电动汽车产业链长而又处于空白状态。电动汽车可以带动电力、充电桩等产业发展，又可以带动道路改造，无人驾驶汽车配套设施开始启动包括道路、交通信号等行业综合性发展。正好特斯拉也提出了需求，马斯克非常积极，曾经扬言要在印度建立除了上海临港、德国工厂外的美国以外第三家工厂。这对于印度简直是求之不得的。
我们再来分析一下特斯拉的现状。虽然依然是世界电动车龙头老大，但是行业竞争已经加剧，处在前有堵截、后有追兵的境地。与其已经竞争非常激烈的纯电动汽车厂商，竞争越来越激烈。压力比较大的是传统汽车已经开始转型电动车行列。大众集团，福特、通用汽车公司，宝马集团，梅赛德斯等全球大型厂商都开始转型生产电动汽车了。大众集团转型非常成功，已经从特斯拉手中争夺不少欧洲市场份额。截止到2021年第二季度末，Model 3的全球交付量达到了1,031,588辆，成为全球首个销量破百万的电动车。超过100万辆电动汽车是什么概念，数据显示，截止今年上半年，全球电动汽车的保有量约为1300万辆，这意味着特斯拉仅靠Model 3一款车型就占全球电动汽车总量7.6%的比例。不过，瑞士信贷分析师丹·利维发布报告称，特斯拉全球市场份额已经从3月份的29%骤降至4月的11%，创下2019年1月以来最低。特斯拉在中国的市场份额从3月份的19%跌至4月份的8%。在欧洲市场也大幅下降，4月份为2%，3月时则高达22%。虽然目前有所恢复，但显然特斯拉危机已经来临。寻找新的市场，特斯拉很急迫，马斯克很捉急。瞄准印度市场再次凸显马斯克的犀利眼光。
印度政府官员已经透露，印度可能部分减免特斯拉的进口关税，让其电动汽车进入印度市场。这些官员称，印度政府对向特斯拉提供税收优惠持开放态度，但在做出任何决定之前，马斯克领导的这家公司需要先提供详细的投资计划。
特斯拉今年7月致信印度总理莫迪，希望将电动汽车的进口关税从目前的60%-100%降至40%，并要求取消10%的社会福利附加税。特斯拉声称，其迄今为止已从印度采购了价值1亿美元的零部件，并表示在任何税收优惠之后，这个数字还会增加。该公司表示，计划在销售、服务和充电基础设施方面进行大量直接投资，并在获得税收减免后考虑更广泛的制造投资。
