除此之外，途观L PHEV电子电气架构也面临着高压低压线路布置负责，集成度不高，造成维修难度增高，安全性降低，延展性有限等问题。比如，途观L燃油版布置在发动机舱的低电压蓄电池，在途观L PHEV上，就被非常尴尬地塞进后备厢的左侧，影响了后备厢的纵向储物空间，这种为加电而“妥协”的解决方法是牺牲了用户的使用体验的。
途观L PHEV
途观L 燃油版
不过，对于单纯想买车的小伙伴来说，两台车到底谁的“性能”更厉害呢？
先说数据：比亚迪唐DM双擎四驱尊贵版使用2.0T 192马力的发动机配合180kW的大功率后置电机，官方0-100km/h加速5.3秒，100-0km/h制动距离实测39.81m。
途观L PHEV混动豪华版使用1.4T 150马力的发动机配合85kW的前置电机，官方0-100km/h加速时间8.1秒，100-0km/h制动距离参考旗舰版要40.69m。
总结下，比亚迪唐DM双擎四驱尊贵版拥有更高的纯电续航、更短的制动距离以及更快的加速，两字以蔽之：碾压。
更恐怖的是，数据不能体现的特点。
比如唐DM双擎四驱因为BSG电机的缘故，在启停、怠速、换挡、加速等状态下的平顺性都进一步改善。比如在特殊路况，因为四驱的原因还增加了一定的脱困能力。再比如四驱在湿滑的雨雪地面上提供的安全性保证等等。
综上所述，单就技术而言，起步更早的比亚迪明显积累了更多的“黑科技”，也因此给我们带来了拥有更好体验的产品。
▎主被动安全，看出对中国用户的责任意识
曾经，大部分中国用户选择合资品牌汽车都是相信合资汽车拥有更长久的造车积累，在不容易看到的方面，比如可靠性、安全性、耐久度等方面都要更优秀。但随着中国品牌“品牌向上”的发展趋势，同价位的中国品牌汽车在这些地方的差距在缩减，甚至超越。
对比两车的主被动安全配置，我们才发现，还是中国企业对中国消费者的安全更加负责。
有人或许会说：是否存在“途观L PHEV的安全性能都体现在车身结构上”的可能性？
我们也查阅了一些安全测试中两台车的表现，比亚迪唐DM智联创享型获得过2018年C-NCAP五星安全认证，燃油“兄弟”也获得了2019年C-IASI多项“GOOD”评级，唐家族也算是拥有“双安全标准认证”。
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C-IASI被誉为中国版IIHS，测试非常苛刻，极具公信力，而途观L PHEV尚未参与C-IASI评级，但我们查到了它的燃油“兄弟”途观L，在这项测试中表现并不理想。其中最为致命的是，途观L在正面25%偏置碰撞测试中，A柱弯折明显，得到评分体系最差的“Poor”等级。如果出身同平台的途观L PHEV使用同等强度和质量的材料件的话，那途观L PHEV比途观L多出的300kg车重，可能会造成更恐怖的结果。