虽然在动力参数上这台1.5T的发动机比PRO版本车型上的1.6T发动机(最大功率145千瓦、峰值扭矩290牛米)参数有所减小，最大功率为115千瓦、峰值扭矩为230牛米，但是实际驾驶感受并没有天上一脚，地下一脚的感觉。
而车辆更换了的CVT变速箱对于动力输出的平顺性做出了不错的改良，让降低了的动力参数显得更加无关紧要。变速箱的平顺不仅仅是对输出数据的变化进行了弱化，还对发动机的涡轮迟滞现象进行了弱化。
驾驶中虽然还是有一定的涡轮迟滞现象存在，但是却不是那么明显。车辆的动力响应还算迅速，油门的调校也很线性，不会让驾驶员有一种必须脚脚地板油才能带来最佳输出的感受。
当然对于一台1.5T的发动机要推动一台重量接近1.5吨的SUV来说的确并不简单，所以对于极限动力以及很强烈推背感有需求的消费者们来说，这些并不是这辆车的专长。
虽然它更愿意勤勤恳恳、本本分分的工作，但是如果急需超车的情况下，它还是能够很痛快的完成这项任务。
对于动力调校更加偏向舒适驾驶的一台车来说，底盘与操控方面一般也不会太过激进，这辆1.5T版本的 瑞虎7也是按照这一逻辑来进行设定的。
采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬架的底盘组合，配上电动转向助力系统，让它的城市SUV标签更加突出。
车辆底盘的悬挂整体采用舒适的调校、避震器的行程较长，让车辆在通过减速带或者遇到较大的冲击时都能很好的化解掉，并不会将太多震动传递到车内。同样，由于舒适的底盘设定使得车辆对于侧倾的支撑理解的不是那么充分，当然我想也不会有太多人开着这样一辆车去追求它的极限驾驶感受。
后悬架采用了多连杆式的独立悬挂组合，但是在面对一些持续性颠簸时，还是会因为偏向舒适的调教会有一些横向不规则跳动，如果能解决这一点那么它的乘坐感受将会更加舒适。
对于转向的调校在驾驶中也是偏向舒适取向，低速时轻盈的转向手感对于低速挪车时很友好，随着速度的增加虽然不会有太多转向力度增加，但是较为准确的指向性还是比较令人满意的。
车辆的整体NVH工作在同级别对手中处于中等偏上的水准，行驶中无论是底盘还是四周都不会有太多嘈杂传递到车内，不过急加速中发动机的噪音还是会略显有些嘈杂。
外观设计 元素丰富/车头张扬
说完了驾驶感受咱们再来聊聊这辆车的外观设计与外部的一些配置，首先映入眼帘的便是这辆车的车头设计，采用了大尺寸的点阵式星河进气格栅，并且配上不错的棱角与线条，凸显出了车头的气势与张扬个性。
车辆灯光方面也有着独到的细节设计，试驾车型标配了LED灯光总成，头灯内部的波浪线条具备不错的设计感，下方雾灯处无论是灯光本体还是黑色装饰部分都结合的不错。
车辆侧面通过B/C/D三根黑色材质的支撑柱来营造出悬浮式车顶效果，并且在下方底边处还采用了镀铬装饰条，给车辆侧面带来不错的立体视觉感受。车身尺寸长*宽*高分别为4500*1842*1746毫米、轴距2670毫米。