在《汽车投诉网》平台上，有车主投诉一汽吉林如今已无售后网点。为什么呢？当时在森雅网点买车的，被告知售后请找奔腾，而在奔腾网点买车的，被告知售后请找森雅。仿佛双方是串通好的，这使得看重“一汽”口碑来的客户投诉无门。
除开售后，一汽吉林的企业经营也陷入困境。首先是市场表现差，很多的一汽吉林4S店都没办法从厂家提车，是无车可卖的情况；第二，在一汽集团针对(2020-2022)年发展规划的“龙腾行动”中，一汽吉林并未在内，而其他一汽集团旗下品牌红旗奔腾等都在内。第三，在2018年末，一汽吉林启动混改方案，准备与宝雅新能源合作时，对员工的工资进行克扣，侵犯一汽员工的合法权益。以上迹象都表明一汽吉林在走向灭亡，企图有双手能拉它一把。
宝雅接手，已是穷途末路
接手一汽吉林， 宝雅花了整整15亿。宝雅收购的目的有两个，一是可以得到一汽吉林的商用车业务；二是借助新能源赛道，完成上市任务。去年7月，宝雅进行了股权调整，由欧美凯文、青岛联丰、烟台国丰共同掌权，调整过后宝雅离上市越来越近。明显的是，宝雅对一汽吉林的造车工艺和汽车底蕴不感兴趣，毕竟一汽吉林此前更多的精力是放在国内低端车型的研发上，对于新能源的研发少之又少。
