1991年，大众集团收购了斯柯达70%的股份，到了2000年，完成了全资收购，百年企业斯柯达，以斯柯达汽车的名字开始用大众平台造车，绕了一大圈，还是归了德国人。扯了一堆渊源，上汽大众斯柯达旗下的主力SUV车型，柯迪亚克刚刚完成了改款，并且即将上市。不管是改款前还是改款后，柯迪亚克不仅和途观L共用同一个平台，连三大件都是一模一样的。新款柯迪亚克的售价为17.79-24.79万元，除开价格更高的R-Line版本，对应车型都要比途观L便宜3万元左右，并且配置更丰富。
（图为海外版车型）
2022款柯迪亚克仍然搭载的是高低功率版本的EA888-DPL发动机，最大马力分别是186Ps和220Ps，除了两驱和四驱以外，还有5座和7座版本可供选择。看看销量其实不难发现，柯迪亚克2021年全年销量一千台出头，但是途观L的全年销量达到了16.6万辆，差距达到一百倍。同样的三大件，更丰富的配置，更便宜的价格，仅仅是挂上斯柯达的车标，就变得无人问津？其实，实际对比过两台车就会发现，柯迪亚克的内饰质感做得要比途观L更差，同样的悬挂，也经过了“调校”，感觉上硬了一些，整体的驾乘感受上，柯迪亚克都和大众的“亲儿子”途观L有差距。
要说这些都不是大众有意为之，恐怕很难让人信服。在大众集团自己的定位里，斯柯达一直是个低端品牌，在中国市场，斯柯达的对手不是两田，更不可能是大众自己。同样的故事，还发生在了明锐和速派身上。柯迪亚克和途观L的配置，也能看出大众的“巧思”。以高配两驱车型为例，柯迪亚克增加了手机无线充电和三种驾驶模式，还有并线辅助和疲劳驾驶提醒功能，轮圈也更大，但是部分消费者更看重的舒适性功能，比如后排独立空调，第二排座椅调节和感应后备箱，就没有搭载。