不过话说回来，虽然柯迪亚克的内饰和整体的配置上想做得比较年轻，不过整体智能化不足还是存在的。没有全新的车机，车联网功能也不甚强大，和目前的主流智能化配置相比还是有一定差距的。不过这也都是当下合资品牌普遍存在的问题，要说智能化还是要看自主品牌。
不过在内饰的整体细节上，柯迪亚克的精致还是存在的，无论是座椅还是细节化的体现上，相对来说还是做得比较到位，比如空调饰板上，采用了类似水晶的设计风格，这可能是强调自己源于捷克吧。
动力操控：整体表现偏向于舒适，没有太多的激情
动力方面，测试车型为2.0T低功率版本，最大马力为186匹，峰值扭矩为320牛米，整体动力不算特别大，而且又是七座车型，整款车提速感觉不是特别的快，属于舒适驾驶的一款车型。而且这款车配备的是7速湿式双离合，因此整体的换挡比较平顺，没有太多的激情，整体开上去没有太大的驾驶乐趣。
虽然新款柯迪亚克采用的是前麦弗逊后多连杆的独立悬架，不过整体悬架不是特别的紧凑，因此操控上不是特别的灵敏，整体还是偏向于舒适的驾驶感受，并不会让你体验到激情驾驶的感觉。
不过，整款车的稳定性和舒适度还是放在哪里的，毕竟作为一款七座车型，舒适才是核心要素，这也意味着，这款车的定位还是一款奶爸车型。配置够用、动力柔和，这就是这款车驾驶的直观感受了。
最后弹一下：
这次新款柯迪亚克的改动说实话并不大，而且和以前我们测试的GT车型相比，这款车驾驶方面更加的温柔了一些，并没有传统德系车那种紧凑、动力强大的感觉。个人认为关键还是大众未来的重点还是在新能源车上，在燃油车方面不会再有更多的建树，而作为没有新能源的斯柯达来说，柯迪亚克也只能变成现在这幅样子——无欲无求、平稳中庸的驾驶感受只能将其定位于奶爸车，不过好在它的外形还是有一定的运动化和年轻感的，再加上整体售价的因素考虑，作为年轻家庭如果有合资七座SUV需求的话，新款柯迪亚克可以考虑。