报告数据显示，6月，小型车、紧凑型车、中型车和中大型车保值率分别下降1%、1.4%、1.8%和0.3%；而小型SUV、中型SUV保值率分别下降0.7%和0.2%，中大型SUV保值率未发生变化；下降幅度最大的车型为MPV，达到4%，主要受到国内市场用车需求的影响。
从保值率下降幅度来看，很明显，不管是乘坐、载物空间还是通过性，SUV整体实用性要高于轿车，因此保值率的变化也较为稳固，不易下降。
上汽大众斯柯达品牌全系车型3年8折保值回购
如今，国内市场汽车保有量已经突破4亿辆，这意味着平均每个家庭都拥有一辆汽车。一般来讲，一辆新车的平均寿命在15年左右，如果定期保养、遵守驾驶规范，车辆的使用寿命还会更长。然而统计数据显示，国内消费者一般会在5-8年左右换开新车，换车频率要比美国市场高出一倍。甚至80后消费者平均1年内换车的比例已经达到17%。
众所周知，在新车出厂的头三年，是产品折损率最高的三年，即使是号称性价比高、最保值的日系车，三年内卖出二手车的价格也要打6折，更遑论小众主机厂或是新能源汽车了，折损率更是有增无减。
既然如此，为什么国内消费者的换车周期仍然呈现出越来越短的趋势？除了生活水平提升、对出行有了更高要求、喜爱尝试新鲜事物，换车背后的原因，也与终端和主机厂的政策密不可分。
日前，财政部、税务总局发布了《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》，内容显示，购置时间在6月1日至12月31日内，且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。