以斯柯达的SUV车型柯迪亚克为例，目前柯迪亚克终端市场优惠3万多元，而上汽大众途观L悦享版优惠幅度已达5万多元，二者有近2万元的差距，比较起来柯迪亚克毫无性价比，也难怪柯迪亚克9月销量185辆，而途观L销量达17262辆。
此外在终端市场，一汽大众速腾售价也比斯柯达明锐低。大众方面本来的设想是，出自同一平台的大众和斯柯达的车型，斯柯达的车型一般比大众车型低1—2万元，这样在市场上形成高低搭配一致对外。现在的情况是，大众车型的价格都跑到斯柯达下面去了，斯柯达完全是被大众自己玩死了。
捷达让斯柯达处境尴尬
除了母品牌大众降价后的挤压，斯柯达的衰落还来自于大众集团“全球的第13个子品牌”捷达的兄弟阋墙。
如前所述，本来斯柯达的定位是“亲民版”大众。它在产品质量和零部件方面与大众出自同一体系，拥有与大众一样的“德味儿”，但价格却要低一个档次，因此吸引了大批追求性价比的用户，这也是它曾经在中国市场一度辉煌的重要原因。
2019年，捷达由一款车的名字独立成为一个品牌的名字，号称大众集团“全球的第13个子品牌”。回头看来，斯柯达的衰落与捷达的独立不无关系，2019年正是斯柯达销量出现断崖式下滑的转折点。当初消费者要想买“廉价大众”，只有斯柯达可选择，而捷达独立后成为了名副其实的“廉价大众”，这让斯柯达的处境非常尴尬。
我们以市场上流行的紧凑型SUV品类为例，斯柯达的车型是柯米克GT，捷达对应的车型是VS5，这两款车型在尺寸、平台和发动机方面都与大众的T-ROC 相似，但价格更实惠。柯米克GT9和VS5比较，在配置相当的情况下，捷达VS5售价要低1万多元。9月最新销量数据是：捷达VS5销量7109辆，斯柯达柯米克GT销量684辆，二者相差悬殊。